雅马哈探讨直列、V4与850cc：三种赛车，三个MotoGP赛季？——Peter McLaren独家报道
“可能会在三个赛季中使用三种不同的赛车配置……这是一个激动人心又复杂的阶段。”

2025款雅马哈YZR-M1采用直列四缸发动机。

雅马哈MotoGP车队全新的扩展阵容将在2025赛季驾驶最新版本的直列四缸（Inline4）M1赛车参赛。

然而，雅马哈工厂研发的新款V4赛车可能会以外卡形式首次亮相，并有望在2026赛季正式加入世界锦标赛。

如果这一计划成真，加上2027年MotoGP即将实施的850cc新规则，雅马哈可能会在未来三个赛季中，每年使用不同配置的赛车参赛。

雅马哈赛车运动部门新任总经理兼Monster Energy雅马哈MotoGP车队领队**保罗·帕维西奥（Paolo Pavesio）**在雪邦赛道接受Crash.net采访时，详细解释了工厂车队的计划。他接替了此前长期担任这一职位的林慕连（Lin Jarvis）。

Crash.net：保罗，在本次测试中，你们的主要目标是什么？

保罗·帕维西奥：
“这两天的额外测试对我们来说非常重要。确实，我们正在开发一款V4赛车。但它不仅仅是一个新引擎，而是一整辆全新的赛车。同时，我们现役的直列四缸（Inline4）赛车在这个冬天也进行了大幅升级。”

“所以我们目前的工作量确实很大，但我们的目标是尽快变得有竞争力。我们不能因为正在为2026年做准备，就让当前的赛车停滞不前。”

“这确实很困难，但我们目前正在尽最大努力改进现有的M1。这也是为什么这次测试中，我们带来了新的空气动力学套件、新的车架方向，以及电子系统的升级。同时，发动机方面也进行了改进，并将在赛季初继续优化。”

“换句话说，我们正在按照正常的季前开发计划推进这款赛车的优化。”

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Crash.net：尽管V4项目正在进行，你们对M1赛车的投入仍然保持正常水平吗？

保罗·帕维西奥：
“是的，我们投入的精力与之前相同，V4开发与M1赛车开发是并行进行的……就像生了一对双胞胎！”

“所有工厂车手都全身心投入到M1赛车的开发中，研发团队也在支持这项工作。同时，他们很快也将参与V4赛车的开发，就像‘新生儿’出院一样。”

“为了保持透明度，我可以明确表示，2025年工厂车队将全程使用M1，即直列四缸发动机。”

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Crash.net：全年都会用M1吗？

保罗·帕维西奥：
“可以肯定，赛季中更换赛车（从M1换到V4）是不现实的。但如果V4赛车的开发进度足够快，我们可能会利用部分六张外卡，由奥古斯托（Augusto Fernandez）驾驶V4赛车参赛。”

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Crash.net：奥古斯托·费尔南德斯（Augusto Fernandez）会使用全部六张外卡参赛吗？

保罗·帕维西奥：
“目前，卡尔（Cal Crutchlow）因伤缺席，所以多维齐奥索（Andrea Dovizioso）暂时顶替了他的测试车手工作。但如果要真正上赛场比赛——这也是我们选择奥古斯托的原因之一——他仍然是一名职业车手，今年27岁，依然希望继续比赛。因此，他是一个理想的人选，可以与我们的资深测试车手搭档，各自承担不同的开发任务。”

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Crash.net：目前V4赛车的开发进展如何？

保罗·帕维西奥：
“V4赛车已经存在，并且正在运行。但它还没有准备好在赛道上测试。”

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Crash.net：所以不会出现在雪邦测试？

保罗·帕维西奥：
“不，这款V4赛车不会出现在马来西亚。因为未来的2+3天（摇摆测试+官方测试）对确定2025赛季的开发方向至关重要，我们需要在此基础上生产零部件，为首场比赛做准备。”

“尽管我们投入了大量资源，但它们毕竟不是无限的，团队成员的工作量也是有上限的。因此，这次测试的重点是为2025赛季做好准备。”

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Crash.net：那么关于2027年新的850cc赛车，你们的规划是？

保罗·帕维西奥：
“如果要打个比方，850cc赛车可能会是现有两款1000cc赛车（Inline4和V4）中的‘儿子’。”

“我们认为V4的架构具有很大的潜力，所以正在全力研发它。如果V4赛车最终能够形成比现有Inline4更好的整体性能包，那我们可能会基于它来开发850cc版本。当然，也有可能最终Inline4更适合。”

“我们已经把这个问题摆上了议程，因为我们不能忽视850cc的未来。”

“目前，我们需要关注当下（直列四缸M1），同时开发未来（V4），还要为‘后天’（850cc）做好准备。这可能意味着在未来三个赛季里，我们每年都会使用不同的赛车。”

“这确实是一个激动人心又极具挑战性的阶段。”
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