襄阳返汉动集行程记录
今日由襄阳返汉，选择武汉铁路局动力集成式动车组担当的管内临客C4108次列车的卧代二等座。列车行驶焦柳线上行-汉丹线上行-沪蓉浅上行。今日C4108次由武汉铁路局汉口客整所CR200J1-C-6034担当。乘坐记录如下：
襄阳站-随州站段
17：05 正点发出襄阳站
17：09 加速至90km/h
17：10 加速至110km/h
17：12 90km/h转入汉丹线上行正线
17：13 115km/h跨越襄州站
17：17 加速至150km/h
17：18 155km/h跨越简家坡站
17：22 154km/h跨越张家集站
17：25 153km/h跨越琚湾站
17：28 降速至150km/h及以下，最低148km/h，加速至155km/h
17：31 156km/h跨越董岗站
17：34 160km/h跨越枣阳站
17：37 降速至150km/h及以下，最低145km/h，加速至155km/h
17：39 155km/h跨越兴隆集站
17：43 154km/h跨越随阳店站
17：49 153km/h跨越唐县镇站
17：55 145km/h跨越厉山站，加速至155km/h
18：08 早点3min到达随州站
18：13 早点1min发出
随州站-汉口站段
18：17 加速至150km/h
18：24 降速至140km/h跨越马坪站
18：25 加速至150km/h
18：32 145km/h跨越平林站
18：33 加速至155km/h
18：40 152km/h跨越安陆站
18：42 降速至150km/h以下，最低148km/h，加速至155km/h
18：49 降速至150km/h以下，最低142km/h，加速至150km/h
18：50 150km/h跨越云梦站
18：53 150km/h跨越隔蒲站
18：59 156km/h跨越下辛店站
19：09 157km/h跨越新沟站
19：11 降速至150km/h及以下，最低147km/h，加速至155km/h
19：12 降速至120km/h及以下，最低116km/h
19：13 加速至140km/h及以上，维持145km/h
19：14 159km/h跨越吴家山站
19：15 降速至120km/h及以下，最低116km/h
19：16 加速至150km/h及以上，151km/h跨越舵落口站
19：17 降速至100km/h及以下
19：18 机外停车较短时间，再次启动
19：20 加速至80km/h，维持80km/h
19：21 降速至30km/h及以下，最低26km/h
19：22 加速至70km/h
19：23 加速至90km/h，95km/h跨越新墩线路所，转入沪蓉线上行
19：26 降速至最低8km/h，维持10km/h
19：30 加速至50km/h
19：31 维持40km/h
19：34 降速至20km/h及以下
19：35 晚点2min到达汉口站

在此次乘坐之前，我已许久没有乘坐过普速列车了。CR200J1-C型因涂装特殊，外号“AD钙桶”，为第三代160km/h级动力集成式动车组列车。CR200J1-C型车内环境相较于传统160km/h级25T型确实有明显提升，气密和噪音控制也有一定优化，整体乘坐体验较好。CR200J型自上线以来，因其与传统机辆模式速度无异但价格却翻倍，引发无数人诟病。此次汉丹线上安排动力集中式动车组临客，排图时间虽然不算长，但是票价已直逼打过折的武西高铁250km/h标尺D字头列车，跟性价比没什么关系。CR200J1-C型执行卧代二等座时，在二等卧下铺分设A/B/C/D四个座，无靠背与扶手，空间较为局促，加上二等卧设置上中下三层，头部空间也比较小，总体乘坐体验较差。
此次乘坐也是本人首次乘坐汉丹线，作为曾经开行过动力分散型动车组的线路，汉丹线限速点较少，整体速度不算慢。汉丹线承担了不小的货运压力，所以沿途设置了较多的会让站，不过部分站点已经撤销。汉丹线正线不经过襄阳站，需进入襄阳站停靠的列车，需经过联络线进入焦柳线。汉丹线通过外绕的长江埠站与长荆线相连，一定程度上提升了正线的通行效率。同时汉丹线武汉段正线外绕汉口站，进入汉口站停靠的客运列车，需经过线路所串线至沪蓉线上行，一定程度上也提升了汉丹线武汉枢纽内的货运效率。汉丹整体平顺性尚可，但道岔处较抖。