离开京海前会了会@Camera_Mars 的江门大道最速GTI，属实震惊。此车其貌不扬，纯原装样式，实则内有乾坤。前盖和翼子板都是车身同色碳纤维制成，轮毂看起来是原厂实际上是原厂样式的国锻，刹车也换装了前Ephone紫皮后Ephone蓝皮，还换了高碳加强的划线刹车盘，TT的前摆臂衬套。。最最最最最离谱的是，他把电池移到了后备箱里备胎的位置，此乃全国首套八代GTI无损安装电瓶后移支架方案！！！一切的改装都完美地花在了刀刃上——减重，降低簧下质量，改变前后载荷分配，提升刹车脚感和制动力。对于前置前驱且偏向推头特性的大众系性能车来说都是非常重要的改善，而结果也确实出乎意料（车主自述:电瓶自重约20KG，备胎及工具合计18.7kg，碳盖减7kg，铝合金副车架减3kg，碳翼子板一对减1kg，下面是增加的，刹车泵顶1.3kg，后移大线+初版支架是9kg左右）。
这辆早期的8代GTI搭载的是三代EA888加DQ381双离合，悬架带dcc电调，转向机则终于用上了欧规的2.1圈，配合上述改装的结果就是这台车车头响应的灵敏程度不太像一台前置前驱的大众，甚至有点像一台后驱车，如斯巴鲁BRZ和宝马F20一系，转向手感方面跟PQ35的车比实在是轻松了太多了，低速挪车终于不用怀疑方向机是不是坏了，而且也保留了一定路感和力度，而非像其他MQB平台车型一样轻到一根手指头就可以扭动。以大众体系的评价标准来说是相当好的水平。避震的支撑和我的车改完倍适登B12差不多，限速内变道的工况几乎没有侧倾，哪怕以较高的速度扔进直角弯这样的工况也不会感觉拉不住车身。和改装避震比，这套原装的没有那么多路感传上来，隔绝感更强。刹车的脚感是最值得好评的，即踩即有，制动力也很充沛，要找一台类似的车的话可能是奥迪S4，美中不足的是改了竞技皮和划线盘后刹车会有较为明显异响。总而言之，在驾驶层面，这一切的改装让这辆本身机械素质就不俗的车更加平衡，更加完善。至于缺点嘛，车机这种老生常谈的问题就没必要再次鞭尸了，以大众系车主的角度，这车真不赖，但是和同级对手比呢？那得等试过伊兰特N才知道了。 http://t.cn/R0H9iw0