当了10天揽胜大哥是什么感受？来简单聊两句。

首先这不是一台140w的普通揽胜，而是落地要接近400个w的揽胜SV四座版。多了两个字母的后缀，却多出200多万的价格，买它真的值么？大哥的快乐什么样？是我想弄懂清楚的问题。

起初是新奇、甚至膨胀。温润尔雅的陶瓷挡把，和宛如巨轮船舵的陶瓷方向盘，浅浅透露着SV的与众不同。后排杯架、桌板、冰箱门…更是把电动那“多此一举”的仪式感贯彻到底。尊，是我这平民脑袋能想出的唯一形容词。

一切的兴奋情绪，随着按下启动键的那刻达到了高潮。连向来讲究皇室血统，骄傲的英国人都不得不承认宝马是这个星球上最会造发动机的品牌之一。代号S68B44B，4.4T V型8缸发动机的传递着自身的不羁。615马力让你不需要换挡或深踩油门来渴求动力，用到的永远只有油门开度的三分之一。脚尖传来机械绵密丝滑的机械振动、耳边野兽般浑厚的轰鸣、外加体感上那雷霆万钧连绵不绝的气势…它开起来就像星辰大海般无边无际。大哥，确实会享受。

但8缸给到的麻痹快感过后，质疑声在我脑中充斥：普通的揽胜盛世和创世就已足够好，多花200多万就为了这发动机和独立后排？还是让你出去收账时更有底气？恕我直言，想要更舒适、更强功能性的体验，能找到很多揽胜SV的平替。甚至很多国产MPV在某些方面会做得更好。

直到我回想起年前，和一位做轻奢品牌实体店朋友的对话，最后才豁然开朗…他告诉我去年国内奢侈品行业实体店很难，特别是他们这种中高端品牌。但像Hermès、Chanel、LV这种顶级的品牌，其实没太大影响。因为财富自由的人无需代购，也无所谓国内外差价，时间对他们来说更为宝贵。

听着好像不可思议，但同理，揽胜SV的消费群体就要最贵最好的。虽然外行看起来和普通揽胜区别不大，但在大隐隐于市的同时，最有价值那部分只留给自己和懂得人欣赏。这说到底是一台悦己的车，不登上驾驶席，只坐后排，你是没法享受到它全部魅力的。

结论：大哥不好当啊，能一步步成为“大哥”，都是靠自己打拼的。从怀疑大哥，到理解大哥，最后想成为大哥，努力吧兄弟们！我还未到大哥的境界和能力，但在尝试着去理解它的过程中，能从一台车上获得激励，这或许是揽胜SV最有意思的部分。#我与汽车的日常##路虎揽胜##简单聊两句#