"铝材在底盘用料中的占比越高越好么？" 最近很多小伙伴在问我这个问题；

回答这个问题前，可能我们需要先了解一下铝和钢材在基本性能上的差异。

不用全面的去交代两种材料所有性能的差异，只挑如密度&屈服和拉伸强度&断裂延伸率这三个关键的参数来简单的分析一下；（如图1，材料性能图）

钢材：密度：7.9g/cm3左右、拉伸强度650Mpa左右、断裂延伸率11%左右（热态下能到13%）；
铝材：密度：2.71g/cm3左右、拉伸强度310Mpa左右、断裂延伸率8%左右；
通过两种材料的机械性能对比可知：
铝材密度低（优点，可做轻量化材料），但是机械强度和断裂延伸率也低（缺点，易被机械损坏，且抗耐久疲劳性更差。说简单点就是更容易碎更容易开裂）；
钢反之，缺点是密度大（不利于降重），但抗外力的冲击时，更结实不容易被损坏；
所以，单从材料机械性能来说。铝和钢各有优劣势，不能说这两种材料谁绝对的好或者坏。

那对于汽车底盘每个零部件而言，用什么材料最合适，主要得看这个零部件承载的功能和用途。
比如转向节（图2，俗称羊角），它主要作用是在一定的安全强度下连接车轮，起到力的传递的作用；

但它所在的部位很特殊（是牢牢跟车轮绑定在一起的），工程上把它叫做簧下零部件；

这一定论就把它在设计时，对重量控制的要求放到了第一位，原因有2:
1.业内外都知道，簧下增加1kg的负载带来的性能损失（操控&舒适性）能顶上簧上增加10kg的负载；
2.转向节外形对强度/耐久的设计非常友好，所以设计对轻量化的需求更突出了。
所以，对于转向节而言。铝材料再合适不过了（密度低，适合轻量化要求。）

再比如，前副车架，它的重要作用之一是：
在发生比较严重的正面碰撞时，能跟汽车前大梁一起吸收大部分碰撞能量；
而且通过定向的变形，能把前机舱内部的零部件（比如发动机）给沉到地面上，不至于撞到驾驶舱，对乘员造成伤害；
所以，要求副车架要有比较强的吸能和定向变形性能。并且如图3所示，副车架的形状导致对强度&耐久等零部件性能比较难设计；

那么，对于副车架这类零部件，就对用材的拉伸和屈服强度以及断裂延伸率要求就比较高。所以显而易见，用钢来做前副车架更合适；
但是有小伙伴又会问：用钢不是会导致副车架很重么？
其实，轻量化对于像副车架这种类型的零部件而言，还有其他的手段（强大的cae仿真和优秀的结构设计）；
说白了，就是外观和结构的设计对其重量的影响也很大；
我记得某新势力的前铝副车架在满足各项性能要求的基础上做到了40kg（当然这是一个极端例子哈）；
而同级别的特斯拉modely的钢副车架可能只有20kg出头；

所以，对于底盘不同的零部件，用铝还是用钢。大家应该能有个概念了吧。[嘻嘻][嘻嘻][嘻嘻]

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