中国商飞参观记录（1）——“永不放弃”

冬日的上海，寒风料峭，暖阳轻斜。乘车进入中国商飞上飞公司制造基地内，首站便来到办公大厦侧边展示的运-10飞机旁。浦东机场起降的民航客机不时掠过上空，轰鸣的航空发动机声音渐起彼伏——我试图抬头辨认其中是否有C919的身影，但转念一想，或许在多年前919腾空而起的那一刻，眼前这架共和国造物的“机魂”已然得到了最好的告慰。

1970年8月，国家下达代号“708工程”任务，拉开了我国自行设计制造大型喷气客机的帷幕。运10飞机由上海飞机设计研究所设计，上海飞机制造厂（也就是现在的中国商飞上飞公司）制造，得到了全国10多个部委近300家单位协作支撑。1980年9月26日，运10飞机（也是图中在商飞展示的2号机）在上海大场机场进行首次试飞，随后的数年内累计飞行164小时，多次飞抵北京、广州、拉萨等城市。

运-10飞机首次试飞成功后，由于经费不足，使研制工作难以继续进行。彼时恰逢国民经济发展调整时期，在多方原因作用下，运10项目最终随着1986年财政部否决3000万元预算后黯然终止。

从后世商业/运营等角度来看，运10项目或许是失败的。在各项工业基础都很薄弱的情况下强行上马研制，首飞即落后，在80-90年代的民机/军机市场都没有足够的竞争力，可靠性与商业性也都不甚理想。但从中国航空工业的发展角度来看，运10的下马受制于多重客观现实因素，但真正令人感到遗憾的或许是由该项目产生的一大批成果、人才、技术没有非常成体系、成建制的保留下来。运-10飞机是中国首次参照美国适航条例FAR-25部标准研制的大型客机，在发动机、机体材料、航电、机械等子系统方面取得了一批成就，但在项目下马后，其中一些成果也就由此断代，一定程度上令人扼腕叹息。

雄关漫道真如铁，而今迈步从头越。

于飞机前驻足良久，暖阳依旧。一群前来参观的小朋友们在飞机前整齐列队，聆听带队老师的讲解。小朋友们的眼中闪烁着对眼前造物的好奇，纷纷向着飞机的各个部位张望。

我向前走去，走入那段没有硝烟却炽热如歌的历史中。

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