蔚来创始人李斌昨晚上直播，剧透了蔚来整个企业2025年的方向。

1 新款产品
产品方面，5566作为销量支柱，会推新款。按照变动规模来看，肯定不是换代，但比过去行业里平均的中期改款，变更力度还要大一点。

首先是横屏布局，会跟上蔚来企业全新一代智能座舱的思路。这样的“横屏+怀挡”模式，我们在特斯拉、包括乐道上已经反复看到了。我也认为这是目前主流市场大部分车型最佳的交互方式。能最大化优化主驾驶右手在扶手操作台上的空间和功能体验，也能最大化平衡主屏幕在导航、影音、菜单等功能上的体验。
我比较好奇的是，蔚来版的最终形态，和乐道到底有多大区别。

另一个非常重要的是核心芯片会采用ET9同款。蔚来的“S级”还没正式交付，下面的“小S们”就已经跃跃欲试了。
这是全球首颗 5 纳米智驾芯片，命名为“蔚来神玑 NX9031”。

之前有很多人担心台积电那边不给代工，但我看到小道消息说理想在研的一款芯片据说要被放行。那么同类、但节奏更早的蔚来的芯片，很可能也安然无恙。

这款芯片，简单的说，就像钙中钙广告说的，一片顶过去四片。
可能还不止！
我怀疑这款芯片除了支持智驾，可能还可以分心支持座舱。实现“舱驾一体”的创新感受。当然最终这个要看厂家的说法为准。

第三点，外观造型会也说了，会略有变化。

2 现款产品

新款刚上市不会有现款车这么大优惠。
现款目前提供“优惠10W＋”的综合优惠，福利贯穿“选买用”全周期。

可享5年0息金融方案，BAAS后可省3w多利息；
48张换电券，相当于2万公里补能全免费，折抵油费约1.6-2.2万；
还有1万元选装基金。

如果用户是在油车和电车之间比较，别忘了电车还有3万左右的购置税免除（es6为例），保养补能长期都比油车更便宜。综合来看，比同级别德系高端产品的购买和使用成本会更低。

蔚来的优惠策略，是比较透明的，想买个实惠的高性价比，现款合适。追求新鲜极致体验的，可以等新款。
提前预告新款产品，让用户新款现款自由选择，透明选择。

3 说一些李斌没说的东西

现在很多人非常关心蔚来的发展。
其实蔚来的设计、产品、服务、品牌，综合来看，还是市场上绝对高分选手。
大家有关心，背后一个问题，财务。

我相信今年蔚来会更在乎开源节流。不一定高调去说，肯定私下在做。

首先看投入的节奏，20年的大反转和大融资后，21-24年，是蔚来大把花钱的这三年。
这三年，在2025年，会结出三个表面的果实：蔚来、乐道和萤火虫。
在土地里，会藏着三个内部的种子，一个是核心芯片神玑已经成功流片，一个是已经突破3000座、遍及全国的换电站，一个是整车平台和智能系统OS，都开发到位了。
不到位，不会有乐道L60、ET9这一波、包括上面说的新款5566的重要更新。

其实汽车行业一般是不会有这么高密度的研发的，这是因为赶上了行业变局期。传统车企搞出一款发动机，一款变速箱，经常10年以上才考虑大升级。
蔚来也不可能一直这么烧钱“搞研发、做基建”，25年以及后续，相对在研发和基建上慢下来是合理的预期，这方面慢了，财务就自然改善了。

第二看造血。
蔚来毛利是正向的双位数的，过去规模一年20万台左右，25年是翻倍的展望。无论如何，毛利预计是快速上升的趋势。
此外，换电站的服务次数理论上和用户保有量的增长成正比。从保有量算，25年蔚来的保有量比过去会翻倍。因为18-20年这些早期的销量都是有限的，销量加速上升。而且最早的用户权益好，他们换电不付费或者很少付费。
这意味着2025年，可以预期换电站业务会迎来收入的倍增效应。

有机会我会具体研究一下蔚来换电站现在的单站日均服务次数和盈亏平衡点。但任何基础设施的盈利能力，和规模是高度相关的。到没到临界点，完全是两回事。

第三要看一下出海。
前三年蔚来出海去欧洲，投入是很大的。
但关税上涨，包括欧洲自己纯电增长低于预期等因素，让蔚来没有获得非常好的回报。

蔚来后续的出海，也在变得更谨慎更精明。
在欧洲的投入早已按下暂停键。
去年在中东签约的就是合资模式，捆绑当地龙头，撬动当地资源，一起去玩出海的游戏。
这两年我去海外看的很多，深深感受到，中国车技术在全球肯定是先进的，企业效率是高的，出海的核心问题是商业模式组合问题和融入当地市场与社会环境的问题。汽车出海是很有挑战的，但出海是必然的。

蔚来不是中国卖的最多的车企，远远不是。但我在油管的观察和实践感受，包括线下肉身去海外交流，我能感受到蔚来是国际受众心中中国最有名的车企之一，是来自东方的很厉害的电动新势力。

前段时间我在上海前滩，拍了一集ET9的英文车评配中文字幕，一些中文平台的读者说我和Nick夸的太肉麻。
好吧，我贴几条油管的评论，给大伙儿看看。

他们看着像水军吗？