之前有小伙伴问老王说这个发动机的压缩比调低了之后为啥会带来爆震控制的一个优势，涡轮的bar数的高低是否与压缩比的高低之间有一定联系，当然有联系！

爆震是什么呢？ 就是压缩过程中火花塞点火之前自己先因为气缸的压缩发生了混合气的不均匀燃烧（包括早燃和爆震还会出现重叠期），这种燃烧可能是多点不均匀的爆震型燃烧，导致气缸发生不可控振动，降低压缩比后，压缩终点的温度压力和降低，减少了混合气自燃的风险，也可以适配更低辛烷值的燃油。

还有，你有想过压缩比是怎么调整的吗？压缩比就是（V1+V2）/V1的关系，汽车厂家会因为调整压缩比去重新设计缸体（改变缸径）缸盖（改变燃烧室上表面）吗？答案是不会，它只会去改变燃烧室的下表面，也就是活塞，换一个活塞冠面的形状，压缩比立即会发生微小的变化，这一点足以让压缩比从16:1变到15.5:1（随便举一个数）。 当然，如果数值相差过大比如降低到14:1，可能就需要动一动连杆，也就是冲程了。

那么，和涡轮有啥关系呢？大原则就是降低压缩比是为了给更高的增压压力留出安全空间，防止爆震，同时提升增压后的进气量来补偿因压缩比降低而损失的热效率。这是现代涡轮增压发动机优化燃烧的策略。#车评精选##汽场全开##懂车老王#

如果压缩比太高，增压空气进入气缸后，燃烧室温度可能过高，导致混合气在点火前提前自燃（爆震），因此涡轮增压发动机通常比自然吸气发动机采用更低的压缩比。但如果压缩比过低，发动机的低速效率会受到影响，需要更高的增压压力来补偿。因此，在现代涡轮增压发动机中，工程师通常会选择一个合理的压缩比（9~10:1），然后用增压压力来调节进气量，确保动力、油耗和可靠性之间的最佳平衡。

我想这一条算是能讲清楚压缩比微调与涡轮bar数之间的一个理论关系吧。 讲的不清楚我再讲。#涡轮增压#