气隙Air Gap这个概念，指的是电机定转子的间隙，虽然看起来不大，但对于电机的性能至关重要。它是磁场的桥梁，连接了“产生磁场”的定子和“被磁场驱动旋转“的转子。磁通量需要穿过这个微小的气隙，才能在转子上产生扭矩形成驱动力。

原则上，电机的设计在不剐蹭的前提下，应把电机气隙尽量做小去缩短磁路，磁路短，磁通密度就增加了，扭矩和功率都容易做大，而且还不用大幅提高电流作为补偿，所以铜损也可以做的很小。而且你发现轴向磁通电机，它的转子不需要经过径向电机的叠片那样的磁桥壁面，可以快速直接地到达紧挨着的定子上，因此磁感线会集中在磁体和绕组附近，铁损会非常小，再有就是轻量化可以做得更好。可以让电机布局更灵活，就算实在没招了，增大一下圆盘的面积重新布局磁钢，和轴向距离也没关系。之前讲到的柯尼赛格Gemera，前桥的暗物质电机就是X纵向的，像兰博基尼又可以让电机和前桥车轴Y方向平行，布局方式非常多样。

传统径向磁通电机的气隙是一个圆筒，气隙面积基本等于转子圆柱的侧面积。想增加扭矩，要么增加半径，要么拉长电机，上次老王试驾的保时捷PPE平台的Macan Turbo,它搭载的ECM顶级的电机就是通过这两个策略来区分高低配功率的。在径向磁通电机你基本上可以做一个总结，就是在一定维度内，电机布局的形式，空间架构，是受到一些限制的，最近流行的分布式，空间布局压力不小，两边一边一个像Zeekr001 FR是交错布局，小米V8s是对称布局，大家可以看我之前的节目。当然，这些电机的散热压力会比轴向磁通小很多，换句话说，整体散热能力来讲，轴向磁通就是天然有缺陷的，现在谁能优先解决这个问题，谁就能获得市场竞争的优势。

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