#驾驭报告# 911最入门的后驱卡雷拉C2，我认为是有两项工作需要完成。

第一项，也是最重要的工作：让不追求性能和第一次买跑车的“普通用户”可以开心满意的日常使用。

两天近700公里的长途和城区使用，911是台无比正常的车。两个人用乘坐空间足够，避震器/座椅/变速箱/刹车足够舒适，视线没问题，车机Carplay对接正常，油耗合情合理，而且做为跑车来讲911约等于不会坏，约等于不用操心。

你在充分享受跑车带给你赏心悦目的颜值，声浪，情绪价值的同时，并不用在日常便利性上做出过多牺牲。即便是动力最低的911，普卡也有3.9s的百公里加速时间，对“普通用户”来讲已经快到飞起。同时由于911各方面表现都更接近于一台“正常的车”，且后置引擎配合305后胎宽抓地力充足，不会给油就滑。悬架调教扎实稳定，没有过分激进，不会方向一给就转。“普通用户”能更有信心去驾控好一台911，更轻松的感受正统跑车带给你的情绪价值。

第二项工作：不管多入门，在硬核驾驶者手中，它依然得是对得起911名号的保时捷。

这就关乎性能本身了，上一代3.4升的NA 911在这方面就不够对得起观众。但新款992.2代的入门版911在性能上有略超预期，且性能魅力在它的主要使用场景，也就是城市道路下可以得到充分体现。尤其进入Sport Plus模式后，动力来的很早，50%的油门踏板深度已经可以给到体感上引擎大约85%的全部动力。所以你日常小油门、中低转速驾驶也会感觉引擎很积极，尤其是那种敦实的扭矩和挺进感，会带给你很多快乐。声浪其实也还行，尤其到高转，收油的时候会有轻微的放炮突突。我还仔细体会了这台3.0T引擎的涡轮迟滞，讲真，除非你非要憋着引擎，不然其实真没啥迟滞。

不过要是真去赛道，或者会频繁的全油门，你就会发现超过50%的油门踏板行程往后，剩下的动力储备就已经所剩无几。如果你渴望更多动力，那你就需要多花钱上GTS或者Turbo之类的版本。保时捷的刀法有多精准就不多说了，一分价钱一份性能。

这台普卡我记得是没有LSD限滑差速器的，两天的试驾中我也没有太多场景真正的去攻弯。但过弯时它并不会有此前后置引擎前轮负重不足抓地力很薄的感觉，弹射起步时后轴也很稳定，不会有过多单侧轮胎打滑，效率很高。简单漂个移，滑个胎，后轴的动作也很干净，是个专业跑车该有的样子。这些都是相较991代入门车型实实在在的，能让驾驶者感到满意的提升。

总的来说700公里体验下来，新911除了前排储物空间希望再更多一些，其它方面对普卡都非常满意。普卡并不普，普卡有意义，普卡适配更广泛的人群。

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