Paolo Pavesio作为Yamaha赛车活动负责人新角色中，谈到了新V4发动机的使用。

自2025年1月起，Paolo Pavesio正式接任Yamaha Racing的新主管，接替Lin Jarvis的职位。Jarvis仍将继续担任Yamaha的赛车顾问

Paolo Pavesio并非新人，他在日本公司工作超过20年，曾负责欧洲总部的市场营销工作。在MotoGP冬季测试期间，精力充沛的Pavesio接受了专访。

尽管基于传统四缸直列发动机的MotoGP M1展现了有前景的性能，Yamaha自去年9月起正式确认了V4发动机的开发，这在车队中成为持续讨论的话题。

当被问及这一激动人心的开发现状时，Paolo Pavesio首先引用了他技术同事Massimo Bartolini的话。

Bartolini于2024年MotoGP赛季初加入Yamaha，他在去年10月表示：“需要理解的是，这不仅仅是开发一款新发动机。决定采用V4发动机意味着要设计一辆全新的MotoGP赛车。我再强调一次——是完全全新的。不可能单独考虑发动机。实际上，将新开发的发动机安装到现有的赛车上进行测试是不可行的。”

“对我来说，重要的是，关于Yamaha的讨论不要仅仅集中在‘V4’上。这个项目确实存在，但它是与我们每天为推进现有赛车项目所做的巨大努力并行的。

“对我们来说，每年参加比赛并尽可能取得好成绩是关键。我可以说的是，2025年，我们的常规车队肯定不会使用V4赛车参赛。我们的思路是：‘越早越好。’因此，通过外卡参赛是可取的，可能在2025年下半年实现。我们的特许权使我们有机会这样做，这是一项很好的规定。”

“这个项目不仅仅是一个发动机，而是整个赛车，它将与当前配置的赛车竞争。我们从事的是工厂赛车运动，而不是有明确里程碑和截止日期的量产项目。最终，V4 MotoGP赛车可能会取代现有的赛车。这非常令人兴奋：一方面，现有的赛车努力追赶竞争对手，另一方面，V4项目在自己的轨道上前进。”

为了实现这一目标，Pavesio确认，V4的开发并非在远离总部的地方进行，而是由同一团队负责：“为了实现我们的目标，统一管理是关键。是同一批技术人员，他们需要全面掌控。”

Yamaha的官方M1车手将在2025年仅在测试中体验V4。测试车手Augusto Fernandez可能会在今年通过外卡首次在MotoGP比赛中使用新一代Yamaha。

在最近的MotoGP冬季测试中，Fabio Quartararo展示了Yamaha M1的进步。在雪邦赛道测试中，他取得了第三名的成绩，落后最快圈速0.231秒。然而，一周后的武里南测试中，差距再次扩大到0.9秒，Quartararo排名第十，速度比2024年泰国大奖赛时更慢。

这些性能波动影响了Yamaha团队的士气，也为并行开发的新项目提供了动力。

在2025年，Yamaha的官方车队将继续使用四缸直列发动机的M1赛车参赛。

Paolo Pavesio表示：“我们正在开发V4发动机，但这不仅仅是一个新发动机，而是一辆全新的赛车。与此同时，我们仍在使用和改进四缸直列发动机的赛车，以备战2025赛季。”
“我们正在同时开发两种配置的赛车，这就像养育双胞胎一样。我们的车手将专注于四缸直列发动机的赛车，而开发团队则继续推进V4项目，直到新赛车准备就绪。”

关于850cc发动机的开发，Paolo Pavesio表示：“850cc将是四缸直列和V4发动机的结合体。我们相信V4有很大的潜力，这也是我们选择开发它的原因。如果我们在当前阶段取得具体的改进成果，我们会将其应用到850cc项目中。”

“这是一段令人兴奋而复杂的时期，我们正在为未来的三个赛季和三种不同的赛车做准备。”
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