Dall'Igna 解释为何 Ducati 将以 2024 版引擎开启 2025 赛季

在全新 Desmosedici GP25 亮相时，Ducati Corse 总经理 Gigi Dall'Igna 曾表示，他们“有许多新技术储备”，但只有在确定这些新技术能够真正带来优势，并且不会冒过多风险时才会投入使用。现在，在经过雪邦和武里南的测试后，这位意大利工程师在他的 LinkedIn 账户上进一步解释了为何博洛尼亚工厂决定在赛季初采取这种策略。

“毫无疑问，我们对测试中展现出的速度感到满意。”
“我们设定的目标以及要贯彻的理念都非常明确，并且已经与车手们达成共识：只有那些明显优于 2024 赛季版本的部件，才会立即在第一场比赛中使用。其他部分则会经过更冷静的评估、改进，并在赛季中逐步投入使用，而这个赛季也将比以往更漫长。”

“这个概念并不容易解释，并非所有的升级都只带来正面效果。事实上，大多数技术改进既有优势，也存在一定的缺点。根据赛道特性或客观条件，某些升级可能在特定情况下表现更佳，而在其他场合则可能存在隐患。因此，在测试期间，我们的任务是评估某项改进是否真的能够在多个赛道上产生整体提升，而不仅仅是在少数几条赛道的特殊抓地力条件下有效。至少在前八到十场比赛中，这些因素都需要被考虑。”

随后，Dall'Igna 透露，其实早在去年 11 月 19 日的巴塞罗那季后测试时，他们就已经倾向于选择 2024 版引擎，而非 2025 版：“至于引擎，我们在 Montmeló 赛道的测试后就已经意识到，尽管新引擎在性能和驾驶便利性方面有所提升，但其发动机制动的管理变得更加复杂。因此，我们已经部分准备好继续使用 2024 版，并为这一选择做好了充分准备。”

相较之下，空气动力学方案是 Ducati 在决策过程中面临的最大挑战之一。“空气动力学组件的选择是最困难的决定。它在某些方面确实提供了显著的优势，尤其是在武里南这样的赛道上。但在阿根廷和卡塔尔等高速弯道较多的赛道上，它可能会带来负面影响。因此，我们选择了更为谨慎的策略，并计划在 4 月 28 日的赫雷斯测试中重新评估该方案，并进行一定的优化。”

“另一方面，摇臂和变速箱已经通过了测试，而高度调节装置（dispositivo de altura）的最终确认将在比赛周末进行。”

最后，他总结道：“毫无疑问，今年的 MotoGP 赛季将竞争异常激烈，许多制造商和车手都会在赛场上发声。但最终，决定胜负的关键依然是每条赛道上的整体平衡性和竞争力。
Forza Ducati！
#motogp##杜卡迪#