我貌似发现了一个N20发动机的又一个通病。

故事有点长，跌宕起伏，惊险刺激。好在客户的信任和理解！

年前，我们施工到农历腊二十四，寻思辛苦一年了，早点让师傅们回家过年。头一天还发了厚厚的年终奖。

最后一天了，守住按耐不住的心情，认真拧好每一颗螺丝，站好最后一班岗。不要让过年期间，我们修过的车抛锚，这才是最重要的。

本来就约了几个保养，寻思5点来钟下班吧。
结果万万没有想到，一个从9点就过来进行保养维修的VIP老客户，修到了下午4点，正常的速度应该就搞定了。结果进展依旧不顺利！

这是一台2014年左右的F18 520。 维修保养结束后，在试车10公里后，发动机出现了明显异响！我们又花了一个多小时拆装，确认不是我们操作上的失误。最后用设备锁定，异响来源在油底壳里。

完了，这就已经5点了。说实话那个时候，所有人都是崩溃的，客户在店里等了一天，技师也想早点回家，我也想早点下班，客户也知道第二天不上班了。。。而且我还知道客户要开这台车去天津走亲戚。

但是，绝不能让客户带着问题出厂。于是争得客户同意，我们又拆开了油底壳，发现机油泵的链条张紧器，已经碎了，链条松垮，原因不明。此时已经快晚上7点了。有两个师傅必须得走了，要不然赶不上火车了，我让他们走了。

我赶紧订配件，闪送。心里想的就是，不知道是不是我们的原因，还是车子本身的原因，能不能收上来钱，你起码先把车修好。要不然客户春节用车咋整。

还特意找的比国产贵3倍的原厂配件。给换好了。套间里有：机油泵链条，齿轮，塑料挡板，张紧器等。我们检查了一下，齿轮和链条并无大碍，根据经验几乎没遇到坏的。况且这东西都泡在油底壳的机油里。不可能存在润滑不良等问题。于是还是按照标准装配好了车辆，我们都知道拆解油底壳需要落前副车架，于是这一顿操作搞完两个师傅干到了9点。

我一想，都这样了，再试试车吧。。。又跑了一圈10公里，发动机异响感觉还有点，但是小了不少了。都9点了，第一也拿不到配件了，第二也确实没发现其他问题。检查了机油压力没问题。。最终我决定先让客户开走。然后由于我过年没有离京计划，约定先开几天，然后等跑天津长途之前，再进店检查一下电脑，数据，机油压力等。

就在此时，技师那边一个不好的消息传来，发动机排气管上的后氧传感器坏了。。。(我心中一万只草泥马飘过，这玩意动不到他，本来这车就节外生枝，这越修越坏呢[允悲])好在该传感器损坏只会亮发动机故障灯，并不会导致车子无法驾驶。

客户也非常的包容，一直在等待，等待了12个小时。并且正常结了账。最后的那个配件，大哥主要要给我结账，我心里感激够呛，就提出给我结个成本得了。毕竟我心里也不明白为啥会这样，来的时候没事儿，修完车，一试车，发动机就异响了。里面张紧器稀碎了。。。到底车的原本就有故障，还是我们真哪儿做的失误了给搞坏了。一时间无法定论。所以就收了个成本。

腊月28，进店读电脑，发动机状态还和交车时一样，轻微异响，故障灯亮(后氧传感器损坏)，机油压力正常。于是我心放下了一半。按理说跑了4天没问题，应该没啥大问题，不会耽误客户去天津。

结果该来的不该来的还是来了。。。

大年初二的晚上，客户给我打电话，抛锚南五环，拖车进店。。。[汗]我一听这个，犹如五雷轰顶！还是坏了，但是又咋坏了？客户说，先报的传动系统故障，后报的机油压力低，然后靠边熄火了，打不着了。。。[允悲]

进店后，初步检查，正时张紧器松泄，正时链条错齿，正时链板破碎（这东西在腊月24那天我们反复拆开两次检查，没有任何破损，为什么会坏？)正时不对无法启动。（在检查的时候又发现一个凸轮轴位置传感器内部漏油。机油从传感器的正面进入，然后从插头的背面流出。）我心里话了这车怎么越修问题越多？

客户也没有抱怨，于是就先行回家了。我跟他说这个问题只能等复工之后再解决了，问题挺大，目前短时间解决不了。因为汽服基地停水停电，所以没有举升机，这个工作没法施工。

整个过年期间我不断的在脑海里复盘这台车，究竟为啥？想的直头疼。后来就劝自己别想了，因为没拆开，没找到原因，想也白想。但是有时候忍不住就去想。

初十复工，拆解开后，让我大惊失色。负责机油泵的驱动链条，直接断掉了！这可是最为结实的一种链条！

断掉了，机油泵不转了，没有机油供应了，正时链条张紧器没有机油压力了，泄压了，链条松旷了。把正时链板都打碎了，发动机正时就错位了，打不着车了。

逻辑就是这么个逻辑，但是得找出罪魁祸首。为什么机油泵链条这根泡在机油里的链条会断裂？如果不找到问题的根源，那岂不是再换一个还会有问题？

我们假设了很多可能性，但是最后的原因让我们大跌眼镜。这个泡在油里的机油泵链条产生了异常的磨损。链条的活动关节不能自如地弯曲和拉直！我们都知道齿轮和链条是需要相互啮合的。如果因为链条不能灵活自如地改变其形状，就会导致齿轮齿尖和链条会顶在一起，导致链条周长变大，齿轮会硬生生的把链条撑断。

后来我们用拆下来的齿轮和链条复现了这一个过程。这也就解释了为什么第1次链条挡板和张紧器破损，因为链条的周长发生了变大。变形量已经超过了原本固定的轨道。

但是我们犯了一个谁也想不到的经验主义错误。谁能想到一根常年泡在机油里的链条会存在卡滞和不灵活的现象？

找到问题就好办了，再次订购配件，这回把所有的齿轮，链条，挡板，张紧器，都换新。就不会有问题了。除此以外，我们还检查了机油泵和平衡轴是否有存在卡滞的情况。

这次的工程量就大多了。因为需要更换齿轮和链条，所以就需要拆下曲轴前端的大螺丝。我大概算了一下，就这个工程量光工时费就要3000元。

修好以后，启动发动机，世界瞬间安静了。发动机又恢复到了正常车辆的水平。出门暴力试车10公里，无异常。（气的我呦）顺便把后氧传感器，漏油的凸轮轴位置传感器。还有所有损坏的部件全都换了。。。

反复试了试，没啥问题。然后就又进入到了结账环节。说实话，我也比较纠结。到现在为止我也不敢确定这事儿一定就跟我们没关系。因为你要从客户的角度考虑问题，这个车来的时候确实没有故障。然后人家这么包容你，人家足足等了你12个小时，人家春节8天没有用车。车放你这你还修不了。。反正诸多考虑和平衡吧，我觉得现在已经不是挣钱和赔钱的问题了。就是给客户一个心理安慰吧，所以这次后续的维修我们没有收客户一分钱。还主动的送车上门。

正当我低头垂头丧气认倒霉的时候。东方不亮西方亮。我们的维修群里一位山西的宝马维修同行也发来了同款车型同款发动机同样的故障。我当时就不困了[憧憬]。那台车发动机链条直接断裂了。跳过了异响的过程。我赶紧把我所有的经验照片和视频都给他发了过去，请他帮忙确认两台车的故障症状是否完全一致？

今天他的车也修好了，给我的回复是一模一样的。机油泵链条部分活动关节不自如。导致链条被齿轮撑断。

得到了这个关键的结论。我如获至宝。我赶紧给客户发了过去。唉，我终于能找到了自证清白的证据。这个车确实不是我们修坏的，只是说事儿赶事儿，它坏在了我手里。

因为如果两台车的故障症状一模一样的话。这个靠人为去搞破坏，把两台车搞出一模一样的故障，几乎不可能。

而且我有理由相信这个故障点会逐渐的暴露出来。也许会有其他车，更多的车会出现相同的问题。这也为我们以后的维修和判断积累了更多的经验。

总结起来这个问题确实不太好预防，因为这个地方你想检查它难如登天。他的位置实在太核心了。所以你觉得如果发动机内部有明显异响。或者是机油压力的相关报警。请立即停车进店检查。

让我最无法理解的是。究竟是什么样的制造工艺？和什么样的磨损程度？能导致一根常年泡在机油里靠机油飞溅润滑的链条产生磨损，从而导致关节无法自如活动呢？