这是一篇记忆深刻却迟来的帖子！

虽然我2024年没开过几台车，但24款阿尔法罗密欧Giulia四叶草绝对是让我最上头最难忘的一台车🍀～

我也开过23款四叶草，23款就已经是换了灯组的改款了。但是，24款和23款的驾驶感受，我觉得有不小的提升⬆️。

1. 首搭机械式LSD，不用电控LSD了
2. ESP可以全关了，调到Race模式自动关闭esp，不能手动开启或关闭，有点疯狂
3. 法拉利式拨片换挡取消了，体验超跑的机会没了，拨片只能在D挡下使用了

各国的车都有不同的性格，因为设计之初充分考虑了本国的国情，消费者能从中嗅到产品代表着的他们国家的情况。🇩🇪德国有独特的Autobahn和Nurburgring文化，所以德国车追求操控的同时还要电子系统辅助求稳。🇮🇹意大利多山路，所以意大利车追求在山路行驶成为一种享受，有操控又要有挑逗驾驶者的乐趣。

四叶草是一个性格分裂的家伙🍀。
作为一台520马力的性能四门车，Giulia四叶草的外观看上去绝对没有RS5和M4凶悍，都是用曲线勾勒的轮廓和线条。当开上这台车之后，在n和a模式下，8AT变速箱会非常积极地给你升档，转向手感是轻盈的，油门也会有一点点迟滞，悬挂阻尼是舒服的，排气是安静的。这个状态下，哪是性能车嘛？跟280也没什么区别嘛，这家伙也太好相处了吧！d模式下，这台车的性格就有变化了，除了转向手感没变，油门似乎跟脚了，排气声音也有了… 当我们打开Race模式，esp防滑关闭，原厂AK排气激活，仪表盘会直接切换成转速居中，蓄势待发。悬架明显更韧了，油门响应速度有了明显改善，变速箱愿意帮我拉高转，低速的时候如果不hold住油门会有明显顿挫，就是要挑逗我去push它。而且，连续按下拨片，就连续给你降或者升几个档。

四叶草是一台挑驾驶者，有驾驶技术门槛的家伙🍀。意大利人是真的有趣，你不想要刺激吗？我给你，电子系统我都给你全部关掉，就看你的驾驶技术能不能驾驭500多马力的后驱车了[太开心] 几度的天气加上四季胎，直线地板油起步就是蛇形扭出去的。如果不关防滑，基本也要扭两下。每一次想拉高转降挡的时候，车屁股都会小扭一下。只要我想拉高转，它就有想扭屁股的冲动，而且发动机声音到了5000转之后是在吼的，这500多匹的后驱家伙是个不安定分子，我想驯服它就得双手牢牢抓着方向盘，不然它就带着我狗带了。在山路上，可以感受到它的车头是相当轻的，转向很贼，但如果转向手感可以重一些，这样可能驾驶者的容错会更高一点吧，就不会很容易打多方向了。带着刹车轴荷前移入弯，前轴抓地力很够，很少有推头的情况，我觉得要推了但实际上车头就真的按我给出的转向指令过去了，慢慢就摸出规律了。得益于1600多公斤的重量，当今能做到这个重量其实挺难得的。短轴距在弯中很吃香，尤其是发卡弯会比大车丝滑很多，动态丝滑，即使还有额外的减速带，悬挂也可以拉住车身过滤掉一些不必要的晃动，如果调的太硬可能就会比较颠影响速度了。我最喜欢的是它的出弯，过了apex循序渐进的给油，它会允许我有一点滑动，我能明显的感觉到后桥lsd在拉着我帮我出弯，尾巴拽着车头走的感觉太爽了。

开这台车的前一晚我只睡了一个多小时，因为第二天一大早6点多和gtam，m3，飞驰一起溜达。即使如此，只要坐在这台车上打开Race模式的情况下，我就没有打过一个哈欠，因为它无时不刻不在挑逗我，只要我节奏慢了，它就搞得我不舒服。只有节奏保持很快，专注前方，右脚多踩一点，双手流汗紧握方向盘，才是打了鸡血一样舒服的状态。晚上坐到副驾normal模式，我半分钟就睡着了[困]。

一台车是不是好车？怎么判定？也许每个人都有不同的评价方式，有人觉得马力大加速快是王道，也有人觉得赛道圈速快才厉害，还有人觉得日常代步也相当重要，但我觉得驾驶乐趣才是排在第一位的。无论如何，只要这台车能够像知心伙伴一样带给驾驶者足够的情绪价值，哪怕是热血澎湃的还是身心放松的，那它就是一台好车。体验卡的时间不长，但很开心，安全带回，开心的原因并不是“我开过一台百万的性能车”，而是“伴随着年龄的增长和驾驶技术的提高，我能控制一台520马力的性能车了”，这就足够了。

#汽场全开##有时候真的无法控制情绪#