比亚迪改写智驾“江湖”规则，天神之眼三剑出鞘，你说我是不是高阶智驾？

在比亚迪天神之眼的ABC三个方案中，只有AB有激光雷达，C是没有激光雷达的。

没有激光雷达就不能高阶了吗？谁规定的？其他同行也有纯视觉不带激光雷达的，连特斯拉也不是高阶智驾了吗？

比亚迪的天神之眼C虽然没有激光雷达，但是比亚迪通过摄像头+雷达做出来堪比激光雷达的效果。这就是技术的实力。

全栈自研、全球首创的前视三目5R12V12U方案，传感器数量高达29个。在前视部分，天神之眼C独创的“二郎神”前视三目，由两颗120°的广角摄像头、一颗30°的长焦摄像头组成，均为800万像素。这种设计，不仅感知距离更远、更精准，还能生成高稠密点云，效果堪比激光雷达。

自研的摄像头和毫米波雷达是有技术突破的：
1.比亚迪从底层机理出发，在壳体材料，自动对准工艺，光学方案等方面深度自研，最终实现了摄像头宽温域设计，在极端温度下，清晰度保持率大于70%。
2.两颗120°的广角+一颗30°的长焦，能探测到最远350m的目标，探测精度可达1厘米，可提前预瞄路面状况。
3.前毫米波雷达：最远探测距离300m，角度精度达 0.1 度，位置精度至厘米级，全面领先行业。
4.角毫米波雷达升级到16通道（行业普遍采用12通道），增加了垂向探测（行业不具备垂向探测能力），小物体的检测率提升1倍。同步探测距离也提升至120m，进一步领先行业，做到360°无死角感知。

既然硬件配置没有问题，现在又有人说有了城区领航才是高阶智驾。这就更扯了！
意思就是在这之前还没有开通全国城区NOA的智驾全部都涉嫌虚假宣传了？车主们可以维权了？

这里不得不再科普一下高阶智驾的概念。没错，随便百度下就有了：
ADAS，即Advanced Driving Assistance System，也被称为高级驾驶辅助系统。
ADAS的三大核心模块：感知、控制和决策。
意思就是，车辆具备感知元件，可以自动控制和决策就是高级驾驶辅助系统，简称智驾。
而ADAS的历史可以追溯到1948年，当时机械工程师Ralph Teetor发明了首款“定速巡航”系统。
难道遥遥领先在1948年之前就创造了智驾？

说回天神之眼C,从实现的智驾功能上，有高快领航和全场景泊车，也有城区智驾，只是年底前才OTA的记忆领航。可别小看记忆领航了，这个同行也有做。
记忆领航就是让车辆能够“记住”特定城市的道路特征和驾驶习惯，提供更为精准和智能的辅助驾驶服务。
据说比亚迪天神之眼C的记忆领航可以记忆超过 3 条路线，比如家里到公司，家里到幼儿园，家里到超市等。车主可以选择平时最高频走的三个路线。
关键是这样的城区记忆领航全部标配，不花钱！

还有人担心比亚迪天神之眼安全吗？

了解比亚迪的就知道，安全是刻在比亚迪基因里的存在。“安全是电动车最大的豪华”这句话就是比亚迪王传福提出来的。

天神之眼有几个安全指标，高快领航1000公里0接管，儿童鬼探头刹停速度50km/小时，AEB已经做到了100km/小时刹停，后续将逐步做到120和140km/小时。

终上所述，比亚迪的天神之眼高阶智驾，无论从硬件感知还是实现的智驾功能上，都完全称得上高阶智驾了。而这仅仅是开始，后续随着训练数据的几何级提升，比亚迪将可以做到几天一次系统更新，智驾的进化速度将超越同行，天神之眼只会越来越好开。

从此，智驾江湖不再任人定义，天神之眼我做主！

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