MotoGP引擎：300匹马力还能剩多少？

从2027年起，MotoGP世界锦标赛将实施新的技术规则，排量将从1000cc降低至850cc。《SPEEDWEEK.com》采访了KTM技术协调员塞巴斯蒂安·里瑟，探讨最新进展。

2024年5月6日，MotoGP官方公布了2027年新技术规则的基本框架。主要变化包括：

排量减少：从1000cc降至850cc

功率降低

燃油消耗减少

取消可调节车高装置

对空气动力学开发进行严格限制

关于现代MotoGP引擎在曲轴端输出多少马力，这一直是专家和车迷争论的焦点。KTM赛道技术负责人塞巴斯蒂安·里瑟表示：“这听起来像是一个简单的问题，但实际上并不容易回答。根据环境温度、是否计算RAM-Air（强制进气系统）的影响，我可以给出不同的‘梦幻’数据。但在最佳条件下，功率可以超过300匹马力。”

那么，排量减少至850cc是否意味着功率下降15%？
“不能简单这么说，”里瑟解释道，“在新的技术规则框架下，我们需要重新考虑目标，比如峰值马力与动力曲线之间的平衡。最终结果会有所不同。我估计功率会减少10%到12%。”

KTM坚持V4引擎设计

KTM决定继续采用V4发动机，目前新款引擎的研发进展迅速。
“每家厂商的目标都是今年（2025年）让新车在赛道上试跑。”里瑟表示，“但在此之前，我们必须在测试台上进行全面评估。目前，各厂商要么已经在测试台上试验新引擎，要么即将进行测试。”

KTM的发动机设计师Kurt Trieb认为，V4发动机仍然是MotoGP的最佳选择：“根据我的经验，V4架构最适合MotoGP。但我也很佩服那些开发直列四缸引擎的同行，他们的技术让不同架构的引擎达到了相同的水平。”

自2022赛季结束后铃木退出MotoGP后，唯一仍然使用直列四缸引擎的厂商是雅马哈。然而，这家“三音叉”品牌的制造商也在研发V4引擎。雅马哈赛车主管保罗·帕维西奥（Paolo Pavesio）向《SPEEDWEEK》独家透露，雅马哈可能会在2025年下半年通过外卡赛首次让V4引擎亮相赛场。

MotoGP 2027年的新技术规则将极大影响比赛格局。随着排量减少、空气动力学受限以及取消可调节车高装置，各厂商需要重新调整研发方向。KTM、杜卡迪、本田、雅马哈等厂商正在加速推进新引擎开发，以应对即将到来的规则变革。

MotoGP的未来，将是V4发动机的天下，还是直列四缸能卷土重来？2025赛季，我们或许能看到端倪。
#motogp#