20250220天行周四早知道：
今天聊造船
今年一月韩国造船订单吨位反超中国，1月份全球船舶订单量为146万CGT（51艘）。与去年12月（236万CGT）相比下降38%，与去年同期（559万CGT）相比下降74%。
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韩国接单量为90万CGT（13艘），占62%，中国接单量为27万CGT（21艘），占19%。去年12月，韩国订单占6%（13万CGT），中国订单占82%（193万CGT）。
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这个好几个朋友问，我就说说，其实没啥
第一，1月订单总体不多，韩国吨位反超的主要原因是法国达飞海运一次性在韩国订购了12艘18000TEU的集装箱船，所以吨位比较大，一个月说明不了什么，虽然韩国媒体很兴奋。
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第二，韩国造船是不可能死那么快的，西方船东也不可能让韩国造船死，韩国制造业本质上是西方体系的下游工厂，海运这么大的事不可能都让中国独吃，日本是不行了，但不可能让韩国死，长远看日韩还是会保持合计15~20%的的造船能力
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美国在和中国的海军竞赛里，未来还是要靠日韩搞分段的，不然美国根本就造不明白，速度更跟不上，成本更高
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第三，历史前进哪有线性的，人家反弹也是正常的，包括日本的造船也是，何况韩国是一个财阀国家，那几个大船厂都是大财阀下属企业，造船业的产业链也很长很宽，涉及钢铁，化工，机电，特种材料等等大行业，韩国人不会等死，去年尹锡悦不是还亲自去卡塔尔谈LNG船吗。
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第四，2月份的造船订单目前是这样，总共98艘大船：
中国62
韩国20
荷兰10
意大利4
日本1
新加坡1
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这里很有意思的是，我去年说过长荣有11艘24000TEU的超大集装箱订单还在中韩船厂招标，结果2月的订单里，5艘给了中国广船国际，6艘给了韩国韩华。另外刚才说的法国达飞1月份不是给了韩国12艘18000TEU的订单吗，2月份也给了江南造船厂12艘同样的订单，搞平衡。