总结一下这次东风本田S7的试驾体验吧。

1. 这是一台驾驶感受截然不同于主流新势力的纯电车，而是本田家用车型一向主打的驾驶感受并不是极限操控，而是轻松驾驭，这个口述比较难，有兴趣可以试驾体验。

他的驾驶感受对标的是雅阁或者说是RDX，而双叉臂，高刚性车身应用的目的并非是营造极限的运动调校，而是抵消纯电带来的车重问题，但50:50的车身总布置确实让他有着更理想的驾驶品质。

2.这是一台三电能力卓越的纯电车，宁德时代三元锂电池，前后联电多合一电驱桥，马瑞利热管理系统，本田和供应商的联系紧密，开发周期当中很大部分时间都在做能耗的控制，目前双电机版本18kWh/100km我认为是一个日常非常容易得到的电耗水平，在这个级别的SUV上非常理想。

3. 这是一台尺寸克制空间优秀的纯电车，4.75米的车长外加超过2米9的轴距，基本等于把URV/冠道的空间塞进了一台CRV里。不论是狭小车位，老舅小区，或者立体车位，都是一台可以轻松驾驭的车型。

4. 这是一台车机维度对本田来说从1到80分的车型，更大的屏幕和5G网络让车机有了真正意义上的多媒体影音功能。目前看来，在8155芯片的帮助下流畅度和反应都不错，因为是工程样车，还有一些功能我还没有完全体验到。但是这里我会给本田提个意见，虽然车机来自供应商合作，但在使用中出现的问题，需求，应该像IT行业一贯的逻辑那样，快速迭代，快速OTA。

5. 这是一台主打家用的车型，除了大空间，本田的一些优秀传统得以保留，比如后排的监控，比如热辐射空调。而有一些东西进步明显，比如内饰用料没有任何味道，车内采用大量抗菌面料等，还有新的前后排座椅，从冠道URV上吸取了很多批评意见，不管是角度可调，还是较低的坐姿位置，都尽可能的保障体感舒适。

今天了解了一个系列，S7的热泵空调内置了除湿功能，避免空调蒸发箱异味和热风起雾。

细节比较多，尤其是车机的部分，我将会在提车后给大家带来更详细的分享，这也是继思铂睿8DCt+2.4直喷，RDX 2.0T+10AT+SHAWD后，我买的本田键盘值最高的一台车型。