有人问老王说丰田TNGA为啥这么厉害，他看完资料后形容丰田TNGA那就是“丰田无奇，无奇胜有；TNGA无形，其道千城。”他想以这个角度写一篇长文被我叫停了。

我觉得一是有点夸张，，二是从我个人了解到的丰田来说，TNGA并不尖端，也不算很顶级，不过辩证地看，它有特点之处恰恰在于它的“钝感”，或者说他有一套直接解决痛点的方法论，看起来卖点不多，但解决问题还是很根源的。

我们都知道丰田全球运作媒体和渠道宣传每年的费用是非常可观的，这一点我在之前的从业经历中参与过很多咨询项目的讨论，研判后发现，多数日系的宣传我是看不上的，因为他们的重点会放在什么匠人精神、维修便利性、功能可靠性以及排德、排美这些舆论导向上，整体来说，日系的舆论宣发水平非常一般。近些年开始学会通过干货来说服群众，在这之中也算事有了一定的科普属性。 但这一条老王在聊TNGA架构时，尽量排除这个舆论教育的部分，直接聊一些媒体层面看不到的吧，我们就从工艺来入手，仅仅是通过我从业经历中观察到的现象来写这篇小文。

丰田TNGA解决问题的方法论，就说一个发动机中非常小，但非常核心的零件工艺——气门和气门座工艺。这是一种要求配合严谨的关键零件，它有过度平滑和密封的双重需求且加工不易、多数厂家会采用复合刀，先锪削阀座的配合面， 然后安装气门座圈，气门座圈这个位置是粉末冶金的铁环，利用液氮缩小尺寸嵌入缸盖，为了保证同轴度，还要再进行座圈的铰孔。这几个工艺之间配合非常复杂，比如锪底孔容易残留铝屑，导致座圈压装后跟配合面有间隙，虽然生产线有力学传感器监控，但一旦漏检，后续很难查出来，流到客户手里就是气缸密封不严的大锅，除非你换缸盖，不然怎么修都有毛病。

而且有趣的是，这工艺被德国人垄断很多年，比如一个叫Mapal的公司老王就打过交道，这里面还有个八卦，当年北奔建厂Mapal的母公司TCM还兼任全工艺的刀具管理，能用这两个身份同时进奔驰体系是有两把刷子的，原因之一据说就是这个缸盖铰刀的进货价格可以维持很低，当然这句话有争议，因为机加工那么多工艺，只能说这是一个比较重要的因素，而且当时我不太相信这家公司有这么大能量，直到后来管理商换成德国的Gurhling公司，Mapal这道工艺依然无人能替代，当时眼看自己的刀具管理工作整体被ting，Mapal的这道工艺立马抬价，给新来的刀具管理商造成了很大麻烦，那时候我才开始发现这家公司的能量原来这么大，直到现在Mapal仍在全世界占有相当大的生产话语权，当年连德国人自己想替代都很难。

对丰田来说，把刀架在住友和三菱脖子上逼着他们估计也能勉强把这个工艺做出来，就是价格也很哇塞，良品率估计更感人。当时正赶上丰田体系下的发动机增加了一个要求，就是要把进气滚流比做到2.6以上，热效率的高点可以被拔高。所以这一代TNGA的发动机体系，就会对进气道喉口的平直度有一定要求，要求都是那种利于气体流动，上扬的气流角度，从喉口望过去，就像高台滑雪一样，让进入的混合气从斜坡起飞，旋转着越过火花塞进入气缸，增强滚流。除了滚流当然还有涡流，这两个参数都要维持在一个量级上，所以除了“斜坡”，还要把进气道做得更平直，气门夹角做大。于是，这台发动机进排气门夹角就达到了41度左右。

那么设计师设计完了，工艺就骂娘了，因为这么设计，很难用到传统的气门压接工艺，气门口厚度就留这么点，夹角比常规发动机还大，再嵌个座圈，顶部强度很难保证。思来想去，丰田最后选择在这一圈使用激光加工，学名激光熔覆技术。这种技术很多地方都在用，具体来说就是把铁质粉末通过激光融化之后附着另一种材料上，这种工艺加工速度快，材料硬，强度高，厚度还小，更不用考虑压装座圈后再加工的二次形变，聊到这是不是很多人觉得这个很像缸体涂层，还真有点神似，至少都有保证强度和优化空间的作用。

最关键的是缸盖那么多零部件，每减少一个都有助于质量提升，还可以减少生产节拍，有人问什么是TNGA？多数人认知的就是个车身轴距什么的，但当老王在一些资料中看到这些基础工艺上也印着TNGA的时候，我就很想分享给大家，就是理解一个品牌系统工程颗粒度的一种思维方式，不下探到这么小的细节，你是很难在脑海中建立一套汽车平台概念的体系认知的。

第二、产学研联动是日本这个国家的优势

在汽车工业这个金字塔结构中，做出技术尖货是很容易的，随便把航空航天的技术挑几样下放，不用实践太多，光广告营销就不用发愁了。而TNGA真正实力强大的地方在于这种全球平台架构有着比较好的通用性和技术架构。比如整体TNGA的在降低重心方面，是由很多高校联合车企研发部门来实现的。

其实大家可以去了解一下，什么是日本的AICE(Automotive International Combustion Engine)2019年发布组织概要和品牌主要业务，大家可以看到，本田，马自达 ，铃木，丰田这几家公司在会后各自领了“任务”，乍一看其实特别中二，做生意就是做生意，干嘛搞得要拯救地球把天下为几任一样？

但是这背后其实是日本拥有一个综合的科研机构体系作为支撑，紧密地联络高校和各种科研机构，同时日本的汽车技术结构与中国的不一样，相比中国，日本的汽车虽然也有大量借鉴欧美的成分，但其工业体系相较于我国起步较早，根基更厚，科研体系与汽车产业结合较好。这也是进气国内开始加强的地方，校-企-研 三位一体的联合方式，今后是我国汽车行业需要夯实的一条路。且这句话不能空口说，得真的踏踏实实干。所以很多企业依然喊出了所谓“我们要学习丰田100年”，并不是跪久了站不起来，而是从方法论上学习日本人，学习他们那种比较擅长钻研基础学科的精神，比如丰田这种在材料、加工方面在TNGA下有独到的优势。学习别国有用的技术，为己所用，而不是盲目自大，稍有进步就不知道自己是谁。

这是我认知到的TNGA架构有趣的地方，所以开头才说，丰田不厉害，没有太多布加迪或者柯尼塞格法拉利那种什么尖端技术，但优秀之处恰恰在于掌握了体系化的成长方法论。擅长基础，才有上层建筑。#车评精选##汽场全开##懂车老王#