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有关QC400的一些推测

1. QC400的项目节点
根据公开资料，航发系统至少在2013年以前确定了QC400的技术设计方案；在短短4年之内实现了首台试验机的下线+上台架试验，于2016年底获得嘉奖。在后续的报道和资料中，QC400首台试验机被确认为"首台间冷型燃气轮机"。至2020年后，航发系统开始推进QC400机组的箱装体研制、电磁测试等上舰配套工作，并有CSSC下属院所参与其中，最终确定该型燃机将发展出一种"船用燃气轮机发电机组"

2. QC400的技术特点
航发系统在制定技术指标时，将QC400设定为热效率超过40%、输出功率达40兆瓦的大功率间冷燃机，并在海军条件下保持不低于40%的热效率+不低于38兆瓦的输出功率，这一系列指标均优于船舶系统的CGT-IC间冷燃机 (可见http://t.cn/A61SJ7xP ) 。航发系统选定QC185作为母型机，虽然185在当时尚未成熟，但这已经是当时最优秀的自主燃机，有着深厚的潜力等待挖掘。航发系统决定先基于185开发一种30兆瓦级简单循环燃机，再引入间冷技术，使输出功率达到40兆瓦。185的母型机是WS-10太行发动机，其成型时间早于2008年，随着太行系列在2010年后的不断改进升级，相关技术成果势必惠及QC400项目，预计现阶段的QC400在海军条件下可实现40兆瓦甚至更高的输出功率。在功率等级上高于CGT40

3. QC400的装备对象
与CGT40不同，QC400的发展型号仅有"船用发电机组"这一种，并没有像CGT30/40那样的船用机械推进型号，因此QC400机组或仅能用于电力推进舰船，其装备范围将小于机械/电力通吃的CGT30/40。但QC400具有结构紧凑、热效率高、燃油消耗率低等优点，其箱装体占地面积小于CGT40，而发电功率将高于CGT40，更适合作为大型电力推进舰船的主发电机组。预计QC400的装备对象将会是类似075、076这样的大型水面舰船，也有可能会装备新型CG或者下一代大型DDG。但不太可能装备排水量较低的中大型驱护舰

4. 与CGT-IC、CGT40、和QC185的不同
众所周知，在15-20年期间有两种大功率间冷燃机在研，其中一型是QC400，另外一型是CGT-IC。两型燃机均走完了首机下线-台架测试阶段，但只有QC400将获得上舰应用。可能是在QC400项目获奖的同一时期，船舶系统启动了40兆瓦简单循环燃机项目——最终诞生了CGT40这一40兆瓦级简单循环燃机 (可见http://t.cn/A61SJ7xP) 。虽然QC400脱胎于QC185，但两个型号的命运可谓是截然不同——400诞生于2015-2016年，比185晚了10年有多，但185到2012年才开始进行考核试验，至2020年尚未完成定型节点http://t.cn/A6QHvHyH 。而400则在项目启动的4-5年内实现首机下线+测试，并在专拨资金的保障和友邻单位的支持下一路走到上舰的黎明前夕。这或许只能解释为是两个项目的优先级大为不同，所以才导致了这般让人看不懂的景象