近日，1号线两路口站部分更换线路图。线路图依据最新的《重庆轨道交通客运服务标志标准（2025年版）》制作，设计样式有明显变化。笔者在查阅客运服务标志标准后，对新标准这一改动的合理性提出质疑。

新标准的主要变化在于将换乘标识挪至站名后方，个人推测其改动动机主要有2个：
（1）让环线线路图换乘标识尽量和其他线路保持一致；
（2）让支线引出车站（碧津、刘家坪、礼嘉、跳磴等站点）的导视更好处理。

然而，笔者并不认可这一改动。

1.将换乘标识设置在线路图横轴下方明显可以突出换乘车站，乘客可以很容易地找到自己要换乘的线路，进而确定下车站点。改动后，换乘线路高度不一致，寻找对应线路存在难度。站名长的车站尤为明显。

2.将换乘标识挪至站名后方后，重要信息主要出现在图上方，对个子不高的乘客及离门边较近的乘客非常不友好。

3.将换乘标识挪至站名后方后，上方空间变得拥挤，下方出现大量空白，非常不协调。

4.笔者推测的动机（2）完全可以用其他方式解决。以碧津站为例，空港线引出位置完全可以放在碧津与江北机场之间（可参照跳磴站）。现在CRT采用的方案是一种解决的方式，但绝不是最优的方式。至于动机（1），环状线路本身就具有特殊性，强行要求环线导视样式与普通线路完全一致没有任何意义。

5.部分车站线路图纵向空间本就非常紧张，这一改动恐怕难以进行。（图4）因此，该方案恐怕也难以解决动机（2）提到的支线引出车站标识问题。

笔者认为，导视规范设立的目的是为了避免不规范导视造成的混乱，使导视更加美观，同时让相关设计公司有据可依，而不是强行将每一种情况“统一”起来，作茧自缚，反而牺牲导视的美观性。环线、支线乃至快速、跨线交路等特殊情况本就应该特殊对待、单独讨论，为了囊括特殊情况而强行“统一”标准只会牺牲导视的易读性与美观性。

感谢@W2017嗨皮 提供的两路口站现场图、@云轨图 提供的江北城现场图。

图1 两路口站现场图
图2 图3 新旧导视标准对比
图4 江北城站现场图

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