EA888第五代了。上汽大众也用上了。272马力400Nm。动力数据已经是以前VAG体系内最运动的那一档2.0T的水准了。关键是它还很省油，而且还是铸铁缸体，很耐改。

什么VTG（Variable Turbine Geometry）都用上了。这个技术很多没人搞清楚具体原理是什么。并不是你想象中的改变涡轮扇叶本身的角度，而是是通过调节涡轮壳体内的导流叶片角度，动态控制涡轮的增压效率，从而在不同转速下优化涡轮的工作状态。

物理原理是这么回事：

1. 低转速时：当发动机处于低转速时，排气压力较低，VTG系统会减小导流叶片的角度，缩小涡轮的进气通道。根据流体力学原理，通道缩小后，废气流速增加，从而更容易推动涡轮旋转，使涡轮更早介入工作，减少涡轮迟滞，提升低转速时的动力响应。

2. 高转速时：当发动机处于高转速时，排气压力增大，VTG系统会增大导流叶片的角度，扩大涡轮的进气通道。这样可以降低排气背压，避免涡轮在高转速时过载，同时保持足够的增压效果，确保发动机在高转速时仍能输出强劲动力。

然后大西洋对岸的美国，这两年也诞生了一个怪物，是全世界排量最大，马力最高的平面曲轴V8发动机LT7。

这货简直就是美式肌肉车的“究极进化体”——原计划憋个850匹交差，结果第一台原型机上台架，增压值还没拉满就干到830匹，工程师们当场傻眼：这玩意儿怕是要上天。

"道奇Demon 170用E85搞到1025匹？咱偏要1026匹，还得是加油站92号油——主打一个‘不服就干’！"结果GM自家台架扛不住四位数的狂暴输出，愣是加购两台新设备才镇住场子。

LT7这颗5.5L双涡轮V8堪称暴力美学典范：平面曲轴+双顶置凸轮轴，7000转爆1064匹，还能继续飙到8000，为什么？问就是赛道好用啊。工程师把压缩比从12.5砍到9.8，还给加了水冷中冷器和电控泄压阀，松油门的时候是关闭的那种——按GM的话说："迟滞？不存在的！"

最骚的是全功率运转的时候，排气管能搞出17公斤推力，这可比你家吉娃娃拉婴儿车的力道还大。分体式后车窗更是致敬60年代经典设计，雪佛兰高管直言："这玩意儿不光帅，还能给发动机舱散热——老祖宗的智慧不能丢"。

至于性能？极速346km/h，零四加速不到10秒，百公里3秒内，隔壁道奇Demon看了都得喊声“大哥，你不是车，你是火箭啊！”

嗯，确实缸体上有个火箭彩蛋[doge]

#为什么还要研发内燃机##汽场全开#