时间飞快，转眼之间#吉利银河星舰7em-i# 提车已经2个月，已经开了超过5000公里，该首保了。

这两个月里，星舰7经历了高强度驾驶，提车1才一个月就跑了一趟春节长途，往返1500多公里，期间还有多次江浙沪短途出差，以及日常通勤都开它，所以很短时间内就干到了首保里程。

有这个里程数的体验，个人认为是时候来谈谈星舰7的动态驾驶体验了。

首先要纠正一个错误认知：GEA架构的银河新车，绝对不是单纯的软！

可能银河E5早期批次车存在悬架偏软的问题，但这个问题在星舰7上完全不存在。星舰7属于很典型的舒适型调校，与领克CMA的偏运动风格调校不同，更适合家用。但是它的整体调校依然很有吉利风格，柔而不晃，软而不散，糯中带韧，不管你是日常轻松开，还是比较激烈的驾驶，都能够提供不错的反馈。

特别值得一提的是，星舰7底盘的小细碎路面过滤水平，比一些二三十万的车还好，冲击十分柔顺，一个字总结就是：润！

然后是好开程度，星舰7非常好上手，它的油门、刹车、转向都是非常线性的风格，反馈力度比较轻，尤其是刹车脚感跟吉利系传统的短行程、反馈硬的风格也不太一样，更软更线性，控制难度很低。

一个人开星舰7的时候，它的动力、转向还是非常跟手的，只要不把它当性能车开，普通路上超个车变个道什么的毫无压力，稍微激烈驾驶也能搞点驾驶乐趣。

如果说悬架方面还有不太满意的点，就是后悬架的阻尼设定还是低了点。这个问题在普通路面上几乎感知不出来，只有在通过桥面、大起伏路面等“飞坡”场景下才能暴露出来，经过冲击点后，后悬架还是会有几次多余起伏才能完全化解冲击力。我理解是为了后排乘客不受到过强直接冲击才选择的低阻尼设定。

好在，星舰7的后悬架只是阻尼低，存在Z向的起伏波动，而在XY方向的控制稳如老狗，说人话就是允许上下波动，但是前后左右控制的死死的，绝对不会乱晃。

动力方面，我最喜欢的还是中低速段，它在亏电状态、混动模式下，驾驶感受与纯电几乎完全一样！不管怎么折磨油门进行加减速，它的动力输出都同纯电模式一样丝滑、线性，完全是靠电力驱动，让你忘记它其实是一个带直驱的插混。

而且，星舰7在中低速段、低开度下电门响应延迟比较短，基本上是随踩随走，感受非常轻巧，在市区跟车、低速挪车这类工况下，非常灵活好开。

高速路段的提速，在120km时速以下都是OK的，动力完全够用。如果继续往上提速，就没有那么强的加速感了，最多从120km试过拉到150km，提速还是需要一定的时间。

NVH方面，依然是要分高低速来说。

低速情况下，星舰7的NVH控制做的十分细腻：
对于发动机启停的随速逻辑控制，基本一到低速发动机就会熄火，只有大脚油门、速度较高的情况下发动机才会全力输出，发动机噪音始终与行驶噪音匹配。除非是极度亏电（电量不足10%）的情况下，才会无视速度，进行全功率发电，此时噪音就会有点难绷。
对于细节噪音源的优化，居然连手机无线充散热风扇都有随速启停逻辑！
手机充电时，低于10km/h时风扇自动关闭，高于10km/h时风扇启动散热，尽量保证低速、停车时车内安静。

高速路况下，星舰7的NVH就只能说一般般水平了，胎噪风噪都是正常水平。唯一比较亮点的就是发动机噪音居然也不大，120km巡航，不刻意听也听不到发动机声音，几乎都被胎噪风噪掩盖住了。

总结：
星舰7的动态表现方面，从家用SUV的角度我可以给到8分！（满分10）
亮点一是舒适性表现非常好，家用属性拉满，自己开日常代步，还是全家出行都很满意。
亮点二是动力系统平顺性，基本做到了油电切换无感，无论高低速还是亏电满电，体验几乎一致。
扣分点一是高速NVH表现一般，扣分点二是后悬架在大起伏路面下的控制力弱了点。但是放在10万这个价位，基本是无敌的状态，可以跟15-20万的车打个有来有回，甚至可以吊打一些20多万的车型。

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