『公交掠影』黎里专线的配车总是复杂多变

吴江黎里专线自从2023年以来配车更换频率也居高不下，在刚过去的新车季里，黎里专线曾两度更换配车。

去年12月，吴江公司的8米级无站立区新车KLQ6816GAEVN5W到货后，其中一部分很快就上线了黎里专线提供服务，用于替代KLQ6109TAEV1大巴老车。因为无站立区新车数量有限，所以从726路退下的两台ZK6850BEV G57A宇通E8小纯电也加入黎里专线车队。

黎里专线才享用了一个多月的新车，就遇上了拦路虎—吴江公司从1月底开始接管凯旋广场至高铁苏州南站、盛泽站的直达专线，黎里专线的新车们全部都被转至上述两条直达专线运营，自己只能从“垃圾堆”里翻出KLQ6109GAHEVE5L绿控油电老车继续使用。

黎里专线配车从新车到退回老车，利弊均沾。
2024年春节假期时，黎里专线还在使用着ZK6105BEVG59宇通E10大车，当时黎里古镇正逢假期旅游高峰，黎里专线的E10始发就直接吊门，被塞得满满当当。
假如今年春节黎里专线用8米级无站立区新车，遇上相似的场景大概率就会出现满员无座的情况，还好在节前其更换为油电老车避免发生此尴尬局面。

弊端肯定就是舒适度的问题，花5元票价坐硬板凳不说，绿控油电混动带来的运行效率也比不上新车。好在17日起黎里专线拉直了部分走向，不再去八坼片区绕行，算是在走向上为其提升一些效率，还收回了一台8米级无站立区新车。
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