在炎热的泰国新赛季的开幕对于米其林而言同样意义重大。该品牌的负责人Piero Taramasso在接受《Motorsport》采访时，分享了米其林对2025赛季的期待，尤其是即将到来的首场比赛。

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问：新赛季即将开始，在轮胎方面是否有重要的变化？

Taramasso： “2025赛季没有任何重大变化，轮胎系列几乎与去年完全相同。2024年我们推出了新的前后轮胎配方，在抓地力和性能稳定性方面表现良好。事实上，在几乎所有赛道上，单圈纪录和比赛耐久纪录都被刷新。因此，对我们来说，最合理的做法是保持稳定，不进行改变。

我们只取消了一个前胎配方和两个后胎配方，因为这些型号并未完全满足我们的要求，也没有得到车手的认可。这一调整的方向是减少整体轮胎种类，今年的干地轮胎（Slick）选择减少到了28种（包括前后轮），这仅仅是2018年和2019年时的一半。这种减少是我们每年都会进行的优化，主要出于可持续发展的考虑，因为减少轮胎生产不仅能够提高库存周转率，同时也能在赛季结束时减少废弃轮胎的数量。今年，我们又向前迈出了一步，这是一件好事。”

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问：在季前测试中，你们有五天的试车时间，你们得到了哪些反馈？

Taramasso： “无论是在雪邦还是武里南，我们都提供了上赛季比赛中使用的轮胎规格。唯一的新元素是前轮胎，我们测试了一款全新的中/硬配方，计划在2026赛季引入。此外，我们还测试了新的前胎结构，这款轮胎在2024年已经测试过多次，但这次我们对其做了一些调整，以提高稳定性和车手的操控感。从我们在马来西亚和泰国得到的反馈来看，调整后的版本似乎更受认可。因此，从这个角度来看，这次测试是积极的，我们也会在整个赛季的测试中继续验证这款前胎结构。同时，我们对新的轮胎配方也收到了积极的反馈。”

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问：你们在武里南进行了两天的测试，而这里正是本周末揭幕战的赛道……

Taramasso： “武里南的测试证明，我们为比赛选择的轮胎能够很好地适应赛道条件，但这条赛道对前后轮的要求都非常高。幸运的是，车手们已经进行了冲刺赛（Sprint）和正赛的模拟测试，这些数据无疑将在整个周末提供帮助。此外，我们不能忽视一个重要因素——泰国站的后轮胎使用的是高温专用版本，而前轮胎的硬配方则采用了更硬的结构。因此，在这条赛道上，找到**最佳的车辆设定（包括底盘调校和电子控制）**至关重要，以便最大化轮胎的性能和抓地力，同时尽量减少磨损。”

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问：季前测试期间的天气酷热难耐，这种情况可能会在正赛周末重现……

Taramasso： “这条赛道的最大问题就是高温，赛道温度大部分时间都会超过50摄氏度。此外，赛道上有两条非常长的直道，MotoGP赛车强大的动力输出会让后轮胎承受额外的热量负担。与此同时，赛道还包括多个猛烈的制动点，整体赛道特性与奥地利赛道类似，会让轮胎持续处于高压状态。”

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问: 在泰国，还有一个不可忽视的变量——降雨风险……

Taramasso： “我还没有查看天气预报，但在泰国，下雨的风险始终存在。比如去年，正赛当天就是在雨中进行的。不过，幸运的是，在冲刺赛（Sprint）中，我们已经收集到了不错的数据。当时，大多数车手选择了前轮硬胎、后轮软胎的组合。而到了正赛，原本计划改用后轮中性胎（medium），但最终下雨打乱了计划。在这一地区，天气的不确定性始终是必须考虑的因素。”

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问:去年赛季从卡塔尔的夜战揭幕，而泰国站是在10月进行。今年赛历的调整对你们有影响吗？

Taramasso： “的确，比赛日期发生了变化，但我认为今年的天气条件与过去几年差别不大。相反，与以往相比，我们今年刚刚在这里进行了季前测试，这无疑是一个巨大的优势。除此之外，对我们来说，无论是在泰国还是在卡塔尔揭幕，并不会有太大影响。”
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