对于曾经数字化产品积累的大量经验，快速迭代到汽车行业的这类企业，在营销上相比过去传统的汽车产业思维而言，打法是更多变的。

一些新厂商的选择就很有嚼劲了，由于之前并没有在汽车行业的时间纵深，选择了愿意虚心向传统王牌供应商请教，从基础建立团队，以及深度布局供应链。这些工作做好以后，在大基数用户粉丝群体的加持下，融入产品思维，再吸纳汽车行业的高端人才团队来快速形成品牌认知，目前做到了销量增速和品牌的双头部。这是令我也感到十分惊诧的。

后来思考了一下，我发现这是高资金流企业楔入未知行业的唯一解，因为跨行业进来之后，做重资产投入前，一定是需要先在品牌上做系统性规划，比如通过赛道体现品牌价值，赛化量产车型拉高杠杆，再通过普通版本走量深入人心，这种打法是比较透彻的。

最重要的是，这种明明流量占有巨大优势的可以收割韭菜的巨大优势下，依然选择主动压缩溢价，降低电动车泡沫，让用户认清电动车真正价值区间带，这类企业值得目前阶段的一个小的肯定。比起某些通过不断重复四个字，然后一张虎皮走到底，依靠拉踩传统车企来营销就想一辆车获得130万纯利的不入流企业来说，还是更能够代表中国汽车的。#车评精选##汽场全开##懂车老王##小米su7ultra##小米 SU7 Ultra#