[doge]大家都在感慨52.99的su7 ultra，不知道还有没有人感兴趣这些老旧燃油车。

从八十年代开始，桑塔纳车型就一直伴随着国内几代人的成长，对于许多人来说也是比较有情怀的车型，而之后的上海大众也在桑塔纳的基础上“魔改”出了后面的2000，3000以及志俊车型，刚好朋友收了一台车况还算不错的桑塔纳志俊车型，我也比较详细的体验了一下，看看这台“高级桑塔纳”以现在的眼光来看如何，当然毕竟也有一些年头了，车况什么的自然和新车有些区别，大家看个乐就好。

这台车是1.8手动挡车型，101马力的参数放在今天确实就比较弱了，实际表现上，绝对动力自然是谈不上强，但其实动力感受倒是没什么问题，一方面在于毕竟手动挡车型动力传递还是比较直接的，另外这台发动机能明显感觉动力来的比较靠前一些，低扭比较充沛，不需要拉多高的转速就可以获得比较充沛的动力，日常市区和高架跑起来还是挺轻快的，主观上反而比很多马力更大的车还要强一些（算是明白明明马力不大为什么那么多桑塔纳能跑这么快了）。而这台车高速120的情况下转速要3500转左右，一直保持一个较高的转速因此高速再加速的能力也有一定的保证。作为一台手动挡车型，离合整体还是挺轻的，而且宽容度也不错，稍微有点手动挡基础就不怎么会熄火。齿比能感觉出比较密一些，中间挡位换挡转速基本上不怎么掉，因此也很容易换的平顺。换挡手感本身不算很紧致，档位还算清晰反正对我来说到也还算好找，总体表现还是挺不错的，虽然马力参数很小但实际动力比感受要好不少，而且手动挡的匹配稍微有点基础的人就能够比较好的驾驭。

底盘表现分开说，舒适性层面确实是软的设定，整体悬架的行程也比较长，低速的滤震一般，过减速带比较颠的同时也会有些晃。速度快起来之后反而会好不少，小震动处理的也还是比较到位了，中等幅度的起伏前后很平衡的同时动作也比较缓，过减速带也比低速会好不少，过一些连续的坑洼也是速度快了明显会更好，能明显感觉出和现在的一些车型设定不太一样，整体也确实适合早年间许多人开这些车走烂路“无脑冲”的习惯。当然总体也没什么高级感可言。

运动性表现就一般了，侧倾自然是比较大的，但倒也不是说特别吓人的感受，快点的过匝道也没什么问题。不过或许是车本身比较轻，在快速的连续重心转移时虽然侧倾很大，但悬架响应速度倒是还好，这点倒是比一些沉重的电车要好。

转向确实就有一定年代感了，力度偏重一些，不过毕竟有助力也能够接受。增益什么的就过了。指向性也比较糊。高速时初段没什么阻尼的同时也没什么中心感。主观上感觉还是稍微有点“飘”的，日常驾驶的跟随性倒是还好。

刹车脚感没什么问题，虽然整体偏软一些但稍微适应一下也还是能够比较好的控制的，制动力释放也比较线性，基本没什么上手难度。

NVH确实就比较有年代感了，整体确实就和车的感受一样比较“单薄”了，中低速下还凑合，高速就很吵了，当然也不是说完全接受不了。

静态上，志俊作为老桑塔纳最后一个“变种”，外观还是比较经典的，整体在老桑塔纳方正的造型上多了一些圆润的造型，前中网的造型还是比较有辨识度的。

内饰也就比较有年代感了，仪表也还是挺经典的，前面的车窗控制按键也是比较经典的设计在了中间。做工倒是没什么问题，用料自然就是硬塑料了，车门本身和关门的感受也比较单薄，不过如果仅仅是拉上的话那个锁扣的声音还蛮好听的，有点像大G[doge]。手机可以刚好放在仪表盘前导航，也算是早期车型智能化最便捷的方式了。
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前排人机工程学还好，虽然方向盘不可调，但我个人还是能找到一个相对比较合理的位置的，不需要过多的妥协，座椅本身的舒适性其实也还好，还是挺宽大的。后排空间还是挺宽敞的，座椅本身比较软，靠背也还好，但坐垫本身比较低，坐在里面倒是有点电车那种“窝在”里面的感觉。后备箱空间还行，开口不大，但内部空间还算规整，装载能力还可以。

配置上，作为比较后期款的桑塔纳，配置还是有一些的，真皮的座椅，后视镜电调和加热，自动空调都有所配备。当然受制于架构安全性配置就比较少了，安全气囊只有主驾驶有，电子辅助系统也只有ABS这些。以至于和朋友还调侃说这玩意面对现在的电车肯定妥妥的吸能盒。

总的来说，这台桑塔纳志俊的表现其实倒是比我的预期还好一些，虽然按基础架构的年代来看妥妥的是“老爷车”，但整体开起来倒也没什么很别扭的地方。可见上海大众缝缝补补的能力还是蛮强的，而虽然不是普桑，但这台志俊依然保留了当年桑塔纳的一些特点，加高的悬架保留了较高离地间隙的同时在面对一些烂路也有一定的舒适性。在SUV还不多的年代确实一定程度上也能干SUV的活，当年桑塔纳的广告语“走遍天下都不怕”倒也不全是一句空话。

另外额外写写，对于桑塔纳我个人还是比较有情怀的，小的时候经常坐一台普桑出门，对于当时多数时候只能坐面包车的我普桑还是蛮高级的，后来赶巧了也是被那台车正时皮带断裂扔在了路上，不过倒也不全怪那台车，毕竟印象中要求六万还是八万公里需要检查更换，而那台车出问题时已经超过了十六万公里没有换过，可见相当多的普桑维保都是不怎么及时的，而随处都能修倒也是那个年代这台车比较突出的一个优点。而能开车之后我个人对于普桑还是蛮好奇的，作为一个大众粉对这台车的好奇程度其实不弱于辉腾，直到这次虽然开到的不是最正的普桑，但也算是终于体验到了，之后就期待体验到辉腾的那天了。
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