刚才跟 @若愚_Allen 说，SU7 Ultra 这台车的情绪价值，对于包括我自己在内的广大中国车迷朋友而言是意义非凡的。

小米用这台车让所有人看到了，车迷们对于性能和赛道的向往，并不是非主流价值观。

我们这代人里有很多车迷一直有着对驾驶和性能执着的热爱和憧憬，喜欢车，喜欢开车，并且随着经济能力的提升也完全愿意为合理的价格消费。

什么是合理的价格？

特斯拉国产的 3/Y 就是合理的价格，基于中国汽车产业优异的成本，加上正常的毛利，依然是一个全球最低价。

有时候也会去想：如果 Model S Plaid 在中国用同样的本土化产业制造，卖 50 万能不能赚钱？

当然能。

那这样一台车卖 50 万有没有市场？

我相信是有的，Model S Plaid 卖高配 E 级的价格，怎么会没人买呢？

然而就是无从论证，因为市场上一直没人做。另外一方面，大把不懂得车迷们到底需要怎样性能车的厂商们，自嗨式地做出一些完成度严重不足的产品失败了之后就开始骂街，怪消费者不买单，甚至倒果为因上升到中国不存在性能车市场。

世界有时候就是这样，世上本有路，但否认这条路的人多了，也就没了路。

只是我自己相信这个机会一直是存在的，所以也一直期待着某一天能看到来自中国本土的品牌，造出一台真正各方面都不逊色欧美运动品牌的性能车。

然后 SU7 Ultra 来了，把这个大家主动让出来的蓝海市场牢牢占据了。

一方面 SU7 Ultra 产品端足够极致，真正满足了车迷朋友对性能车的爽点，圆了大家的这个梦。

更为重要的是，在所有人都觉得，车迷们对于性能车的呼声是一群键盘侠们的「伪需求」的时候，只有小米相信了这件事情，并真正按照可以商业化闭环的路径去全力投入地做了这个事情。

就像理想用规模效应将空悬、顶级的NVH、大空间从曾经的汽车奢侈品变为大众消费品一样，小米也会用规模效应让碳纤维饰板、高性能电驱、碳陶刹车成为我们买得起的大众消费品。

这几年在我们的努力下，中国已经有了极致的家用车，作为一个几十年的车迷，今天也很欣慰我们终于有了极致的性能车。

结尾最后引用一下两家企业我很喜欢的两句话：

「掌握自己的命运，挑战成长的极限。」

「只要开始追赶，就已经走在了胜利的道路上。」

#小米su7ultra#