仔细看了F1的三天新车测试。

感叹顶尖车手的价值和能力都是不可取代的，他们背后是一整套极为强大的经验和体系！

今天的F1实车测试机会已经很少，从零件研发到赛车驾驶都越来越依靠极高精度和强大的模拟器，现在国内天天在说智能化，但我们距离国际上最顶级的智能驾驶还有差距，至于驾驶层面的顶级模拟器就更是我们尚未涉足而且几乎没有任何车企高管会在乎的领域——再次强调，顶级的驾驶模拟器不只是帮助车手训练，在车辆研发和零部件验证方面同样有极高价值！

顶尖车手对于赛车的敏感度、适应能力和改进方向的把握能力本来就是天赋异禀的存在，不仅仅意味着可以把赛车性能推向极限而且可以快速发现赛车问题。

仅仅如此？当然不是。他们对赛车工程学的理解，对模拟器等顶级电子系统的使用能力和细致度，跟工程师团队的沟通和共同协同解决问题的能力，甚至针对某些特殊的问题还会跟工程师团队研发专门的系统和模型进行研究。

这也是今年索伯车队获得霍肯伯格、威廉姆斯车队获得赛恩斯之后带来的最直接的价值和提升(霍肯伯格和赛恩斯虽然不是F1世界冠军但他们具有顶级车手所需要的全部技能和职业素养)。

F1不只是一项运动，背后蕴含从科技能力到组织管理能力的强大考验，都是对车企的淬炼和提升。今年是我看F1赛车的第18个年头，我在大学毕业前涉足汽车媒体工作的契机就是在杂志写F1文章，之后在大网站做主持人期间我也依然继续写作F1内容。虽然这几年因为F1视频既没有商业价值也很少观众关注我也几乎不做F1视频内容，但对于F1的热爱和了解却更深入了。

F1所展现的能力，也恰恰是当前中国车企普遍缺乏的能力。我们虽然已经有极速超400公里的超跑、有超过1500马力且圈速很快的高性能四门量产车(背后据说有英国Prodrive深度参与，这家公司是全球最大赛车公司且当年差点以独立车队身份参与F1，Prodrive老板大卫·理查兹同时也是F1的BAR英美车队前老板)，但内燃机、顶级空气动力学+流体力学、驾驶模拟器、各种极度细致的汽车运动分析模型和模拟系统、效率极高且流程顺畅的顶级团队体系，这方面我们跟海外车厂比还是启蒙状态，还有太远太远的路要走。

也不知道什么时候这方面的技术才会得到车企高层足够的投入和重视，因为这些投入巨大、失败风险高、短期也看不到任何成效，但长期却会形成无可匹敌的巨大优势。

我相信，如果若干年后，周冠宇和叶一飞这两位车手到了职业赛车退役的年龄之后，能有中国车企花费大价钱把他们请回来，并且尽可能吸收他们对于赛车团队的理解和要求的话，中国车企的赛车行业兴许可以直接进步二十年以上！何况他们还能带来企业形象和商业价值方面挺大的提升！因为他们不止具备顶级的能力，更深谙欧洲赛车整个技术体系和组织架构体，后两者才是功在当代、利在千秋的东西。

当然，拥有独立思考能力有时候也是一件让人讨厌的事情，比如我就知道总会有杠精说“我们中国车企这些方面绝对很厉害，我们只是暂时不想参与F1而已，参与的话肯定横扫”，兴许还会说出什么“F1是白人的游戏，中国企业参与也得不到公平对待，不参与也罢”。总之，您杠您就对。

毕竟对杠精来说车手就只是个Driver，只是个“开车的人”，从小卡丁车开得好、家里有个有钱的爹就可以做F1车手咯！！什么敏感度、理解能力、沟通反馈、研发反馈、模拟测试、融合团队？甚至更深层的例如商业价值、媒体形象、身体管理是什么？反正“我”理解不了，想象不到，所以不存在的……