​与雷克萨斯GX相处了一周，聊聊感受。

GX与普拉多相比NVH全面提升，环境噪音和路噪处理都很好。遗憾的是两车只引入2.4T混动系统，国内没有3.5L V6双涡轮发动机。

原因是北美和中国市场，只有2.4T混动能满足环保法规要求，不开发混动版新LC就没法成为全球车。2.4T混动在开发之初就考虑了用在LC车系，最初搭载在丰田坦途上，经过了耐久性测试。但因搭载电池，后备厢上的70毫米凸起就没办法了，毕竟越野底盘不能有凸起，也要保证绝对的安全性。

这套混动系统在摩洛哥的拉力赛道上进行测试，重视非铺装路面表现。日常行驶为环保有“优化”。油门踩下20%，车辆立刻抬头加速。匀速行驶时会积极升到8挡，加速时要降挡拉转速。然而在运动+模式下，动力顺畅体验不错，但绑定模拟V8声浪无法关闭。

虽然定位上无法直接对比，GX与国产定位硬核的新能源方盒子区别在于，直立A柱+短车头+低窗线，真正的越野车视野。悬架滤振能力强的同时，保留发动机的振动和路面上传的必要信息。

新能源方盒子车，发动机正常行驶几乎听不到声音，但也牺牲了操控感。偏向公路的GX凌峰版能提供一定的驾驶乐趣。并且不同模式下，AVS阻尼变化幅度很大，运动下车身紧致，舒适模式下非常松弛。

如果3.5L版本能通过环保法规，那就完美了。

图片来自松下S5+2060/100 2.8

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