再聊一嘴中韩造船业差距的问题。有人可能会问，既然中国造船速度没有韩国快，技术又没有韩国好，那船东怎么还会把订单下给中国呢？这就不得不说中国最擅长的价格竞争了。

英国有家克拉克森研究所，定期会发布新船的造价指数，是业内的权威。中国的船厂，特别是民营船厂，在接单的时候，就根据克拉克森的新船造价指数，在它的基础上再打一个折扣，根据市场行情，在10~20%之间，一条1亿人民币的船，10%的折扣就是1000万，足以吸引船东了。

除了直接打折，中国船厂还有一个策略就是低首付。

买船就像买房，这么一笔巨款船东一下子也是拿不出来的，只能是先交一部分首付款，其它的通过金融渠道融资，再一点点慢慢还。这部分首付款的比例，根据合同形式的不同从百分之十几到百分之几十都有，但中国船厂为了接单，能把收费比例压到5%以下，极端的甚至压到2.5%。

首付款过低带来的坏处就是船厂承担了绝大部分风险，一旦新船行情不好，在建造过程中价格下跌了，船东就可能直接弃船不要，另外再下订单，船厂的前期投入就全部砸在自己手里了。另外就是过高的负债率，也会使船厂不堪金融风险，一旦金融市场有点风吹草动，企业立马扑街。

好在这两年中国船厂进步很快，2010年代，订单一半是没啥技术含量的散货船，到现在已经降到1/4左右，所以造船的单价在不断提高。按上面提到的克拉克森研究所的数据，以平均船价计算，2023年中国船企平均船价约为5613万美元（约合人民币3.99亿元），仅次于2022年平均船价6598万美元。

另外，中国是贸易大国，进口了大量大宗产品，为了平衡贸易，一些资源出口国会在中国下单各种船舶，比如2023年，巴西淡水河谷一口气就下了12艘32.5万载重吨超大型矿砂船（VLOC）的订单，全部给了中国船企。这是中国相对韩国的一个独特的优势。

现在韩国船厂为了和中国打价格战，开始把产能转移到东南亚，像现代在越南的船厂，已经成为现代最重要的海外基地，韩国人已经放出话来，要在越南船厂“以中国的价格、韩国的质量”承造船舶，中国下一步如何应战，我们还要进一步观察。