翻旧书，翻到世纪之交的一个在国内杂志上的美国飞机广告。比奇1900D是个很好玩的飞机，它是从上午发的好心的网球女运动员佩古拉家的比奇空中国王的究极进化体。
故事要从二战结束开始。之前二战中只是生产过一些小型通用飞机的比奇决定做老本行。于1947年推出了35型，绰号Bonanza，这个词来自于西班牙语，大概意思是海况优良，后来演绎成“有油水”，国内前辈把它翻译成“富豪”。这个绰号迎合了单发活塞全金属六座比奇35的定位：給小富中富们的行政级“空中轿车”。比奇35富豪是世界上同类飞机里最成功的，从1947年生产延续至今，总产量接近两万架。
1951年，比奇把富豪机体放大，单发变双发---比奇50“双富豪”，还是六座，但是空间变大了，动力更强了。
1960年，双富豪再放大，很有个性但是不太可靠的V形尾翼改成传统的T形尾翼，最多可以拉9个人的比奇65空中皇后诞生。
1963年，活塞发动机换成更先进的涡轮螺旋桨发动机，“皇后”变“国王”。比奇空中国王系列，从8座到14座，又是大获成功，到2021年停产一共造了三千多架。
截止倒这里，比奇这一大家子，目标市场还都是通用航空，行政运输、旅游观光、警务消防、医疗转运、飞行培训、气象服务等等等等。好比从一辆GL8入手，慢慢改造成了考斯特。
1982年，比奇再下手拉皮，这次它拉出来的比奇1900，针对的市场就更明确了：支线航空。十九座，可以开个固定线路卖票赚钱了。美国中西部那些小城镇，太平洋上的小岛，都是1900的目标市场。至于一开始打中文广告都1900D，则是把1900加粗的结果。通过大幅增加机舱高度，让乘客可以在里面站起身来，金杯变依维柯了。
那个广告，钱算是白花了。空中国王我们买了不少，民航局、气象局都有，在民用通航市场里也有斩获。但是1900和1900D，一架也没买。其实在世纪之交，这类飞机在中国还是可能有一点市场的，那时候南航运营着肖特360、萨博340，都是三十座级的螺旋桨支线客机，后来肖特早早退休，南航的萨博340转给新人山东航空，又运营了一阵子。
更小的飞机在咱们这里被放在通航类别而不是航线类别里，政策补贴什么的都不一样。与1900相似的只有同样拥有空中国王的飞龙通航，运营着国产的运十二，跟1900是一个级别的，只服务于大连-长海这个非常独特的航线。
1900系列在这个广告发布之后两年多被当时的东家雷神公司关闭生产线，一共造了不到七百架。再过没多久，雷神把比奇整个抛弃，比奇破产，直到纺织起家的德事隆再把它收拾起来，跟稍早一点吞并的通航大哥赛斯纳团成一个事业部门。
赛斯纳和比奇本来算是一个窝里孵化出来的，都来自于大农村堪萨斯州的威奇托，老赛斯纳和老比奇是老朋友，比奇起家还是借了赛斯纳的厂房。
目前，赛斯纳和比奇这对经历过二战结束之后，石油危机之前的通航黄金时代的老哥俩，过着不温不火，墙根唠嗑的日子。
它们的产品，不但在民用领域早就失去了光环，在军用领域，比如空中国王和1900都有军用版本，其中的电子侦查型尤其引人注目。作为一种轻型战术电子侦察机，来自于比奇的RC-12，是美国陆军的前线顺风耳，驻韩美军过去天天让它贴着三八线飞。
现在，这些角色已经逐渐让位给了无人机。