上汽通用的传统系统技术总监王全任介绍真龙插混，因为保密原因ppt是老的版本更新了一些画面，但现场口头的表述很直白，个别直白就是不能传播的那种。这就是非直播技术论坛的魅力。

1. 混动这块，双挡、单挡、增程今年全部产品上线，电压平台400～800V。
2. 单挡做了深度的本地化，成本可控下支持集成度和内部配置的优化。
3. 通用首创和市场几乎是独有的双面水冷igbt，质量超大批量成熟可靠的前提下，性能表现接近sic，尤其是在插混场景下。插混电机实际峰值转速18000rpm，而且是做24万公里耐久测试的最高转速，这是插混电机行业内最高的。

电机这块说一下，昨天广汽传祺展示了24年通过中汽认证的3万转电机，采用碳纤维转子正在面向4万转。现场马上有人问你真车可用转速是多少，对方说25000以下，30000是瞬时，为了宣传。事实上30000转持续运行的挑战就是轴承和冷却。4万转研发，主要是为了宣传。这其实已经很好了。

同样，今天日产展示了25000转电机，马上有人问，这是真车可达峰值转速，还是电机瞬时最高转速，还是爆破转速。后两张都是只能在电机特殊台架采用强制冷却和只要一瞬时达到就成功，不做耐久试验的。日产标识目前还是台架瞬时值，整车数值未来发布。

今天现场大家的观点其实都差不多，目前电机实际有效和成本可控的在2.2万峰值转速，提升到真车可用2.5万转就会要加成本。但是如果在强制冷却台架上爆破转速，1.8W转电机可以到2.5万转，2.3万转可以到2.7～2.8万转，更高转速的，尤其是3万转级和更高的，就要进一步更换里面的材料和加工，但是试验室的电机会放到你的车上吗？还是看结果。去近两年确实有通过增加峰值转速，修改速比，从而让电机小型化一点。这种做法实际上是为了降本，改善集成度，和在低速的时候把转速区更好的提升到相对高效区。那么这个合理转速极限提升到2.3～2.5万极限了。

现场电机专家反复强调的一点是：从技术的角度来讲我们更想说的是有什么用，但是现在更多的是由客户需求决定，宣传部门要什么，我们就在电机台架上给他们干出来就完了。

那么车企到底有没有吹牛呢？电机转数到底他用不用呢？其实很简单，你就问他这台纯车配什么尺寸轮胎30分钟持续最高车速是多少？电机速比是多少？你一算就知道这家企业到底是真牛逼还是真垃圾了。

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