传言
倍耐力将从2027年起接管MotoGP和MotoE组别，成为单一轮胎供应商。
这意味着，届时倍耐力将成为整个MotoGP赛事体系的轮胎供应商，同时也覆盖整个WorldSBK及其各级别梯队赛事，包括红牛新秀杯以及被统称为“通往MotoGP之路”的系列赛事（如亚洲天才杯等）。

这一交易的达成颇具意外性。去年，记者们在参观米其林（Michelin）时，该公司二轮赛车运动负责人皮耶罗·塔拉马索（Piero Taramasso）曾向媒体保证，米其林希望继续留在MotoGP。而在今年雪邦（Sepang）测试期间，我与塔拉马索交谈时，他再次重申，他原本预计米其林与多纳（Dorna）的续约合同应该已经签署，只是仍有一些细节尚待敲定。

根据Manuel Pecino的说法，这些细节可能涉及倍耐力获得的赛道广告空间数量。米其林作为MotoGP的独家轮胎供应商，支付了高昂的费用，而赛道边却出现大量倍耐力的广告牌，这必然令人不快。此外，还有传言称，倍耐力在合同竞标中击败了米其林，最终成功拿下这一供应权。

米其林自2016年以来一直是MotoGP的独家轮胎供应商，当时他们接替了决定退出的日本轮胎制造商普利司通（Bridgestone）。普利司通从2009年起成为MotoGP官方轮胎供应商，在此之前，众多车手和车队纷纷从米其林阵营转投普利司通，最具代表性的事件是2008年初瓦伦蒂诺·罗西（Valentino Rossi）带头更换轮胎，而达尼·佩德罗萨（Dani Pedrosa）则在赛季中期转投普利司通，最终导致米其林退出MotoGP。

至于这一更换将带来何种影响，目前仍是未知数。米其林是否会继续研发计划在2026年推出的新款前轮胎也尚不明确。他们可能会因合约到期而放弃研发，也可能因已投入大量资源而决定按计划推出。据测试过该轮胎的车手反馈，新款前轮胎表现极佳。

此外，将轮胎更换与2027年技术规则变更同步进行，也让倍耐力有机会在今年年底开始进行测试和研发。然而，这一变更将如何影响赛车性能仍存在许多不确定性。倍耐力的前轮胎通常比米其林的更柔软，但在操控反馈方面表现出色。不过，倍耐力是否会为MotoGP开发一款更硬、更强的前轮胎，目前仍是未知数。

尽管米其林的轮胎曾遭受诸多批评，但这些批评更多源于其作为单一供应商的角色，而非其产品本身存在缺陷。我清楚地记得，2014年赫雷斯（Jerez）站期间，普利司通宣布将在2015赛季结束后退出MotoGP。在那之前，每次车手在赛后接受采访时都会抱怨普利司通的轮胎，但当退出消息宣布后，他们立刻转而称赞普利司通，表示其轮胎表现出色。

我完全预料到，随着米其林退出MotoGP，类似的情形将再次上演。顶级车手的本能是抱怨轮胎问题，这并非推卸责任，而是他们表达赛车极限瓶颈的一种方式。轮胎是赛车与赛道之间的唯一接触点，甚至可以说是车手大脑与赛道之间的桥梁，因此它们始终是车手关注的焦点。

关于这一变更的更多讨论，Paddock Pass Podcast将在明日发布特别节目，特邀嘉宾尤金·拉瓦蒂（Eugene Laverty）将参与讨论。拉瓦蒂目前在世界超级摩托车锦标赛（WorldSBK）中为雅马哈（Yamaha）工作，他曾在MotoGP使用过米其林和普利司通轮胎，同时也在WorldSBK比赛中使用倍耐力轮胎，他的经验将为此次讨论提供独特视角。
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