难得机会，凑齐SU7ultra（非低滚阻PZ5）和max（psev），网上都在大赞Ultra的刷圈性能，但大部分人买回来还是在路上行驶为主，正好借机会背靠背做个日常驾驶体验对比。

悬架方面，驶出100米第一印象，其实Ultra与max在运动感上的差异远没F80 m3和F30 330i的大，且U的衬套刚度相对于M和Taycan来说也不高，整体保障了冲击舒适性和路面隔振性能。不过U因为弹簧和稳定杆明显更强，50kph以下低车速比max明显更copy路面，后轴更拽。如果使用经济模式（绑定最舒适的悬架设定）50kph以上，U车身控制的舒适性不错，cdc可以保证悬架有一定行程感，速率合适，底盘隔振对于这样的性能车来说不错。运动+的控制风格两车比较像，后悬贴地感会比前轴稍强，不过U的双腔空悬+低车高带来的模式间差异会更大，人话就是U在舒适和运动之间的带宽更大。

不过这台U的前轴有散和明显rattle声的感觉，以前开过一个max也有，但这次的Max没问题，很整，不知道存不存在个体差异。

关于转向手力，U几个模式的转向手感很不错，阻尼手力随横摆和侧向力的建立都要明显更好，是在Max大师模式手力风格上更精进的感觉。Max只有小角度力建立正常，大转角手力支撑明显不足，大师模式除外。

关于转向特性，max中心区有一个响应死区的小窗口，窗口过后的日常驾驶区间转角的yawgain（随转角横摆增益）即便50kph低速也非常多，日常会比U明显更灵动（参考车流里钻缝的小钢炮），但继续打大角度增益明显不如小角度增益强。U则要更渐进，大角度输入响应也非常快。但两车起手感觉都有一定的后轴横摆变速，compliance的感觉像后转在动了一下。

两车都是车头动屁股不动的风格（比较taycan），U车尾跟随会稍好一点。真要山路猛开或者高速弯绷住侧向力再调整，max的手力会显得信心感不足，U的这个手力、yawgain、车尾稳定性组合则非常有信心。

不过从纯粹的驾驶氛围来说，声音、节奏、车路间的链接感，如果要专门出门“开”车，我会更愿意继续开那些老旧小马力后驱车。但就Ultra这个价格，还要啥自行车，无论日常和真跑起来，已经非常全能了，也更适合大多数人。

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