增程为什么不会长期存在？——因为零碳计划

为什么中国需要零碳计划？——因为世界需要新的老大

新的老大需要具备什么素质？——扛起国际道义大旗（这两天看过王外长讲话的，应该都熟悉）

所以，在纯电和可燃油车之间，毫无疑问纯电一定是终点，至少也是个绝对主流。

既然纯电一定是终点，那么换电作为纯电的子集，本来就不可能被单独摘出来，当成一条特立独行的技术路线。

因为电车只能分成两种类型——
“支持换电”和“不支持换电的”
而不是“支持充电”和“不支持充电的”。

换电型车从来都没有成为“解决纯电车完全不可用的一个补丁”，谈何被进化掉？
毕竟大家都能看得见——不能换电车，其实也可以用，也可以去西藏和漠河，只是体验稍差……

能换电的车，在乐道出现之前，更多扮演的是增值服务的角色——虽然可充可换可升级，但换电永远是最棒的，最让人欲罢不能的体验。

稍微想想就会明白，换电是纯电车的一个超级增强型buff，或者说重要的补完拼图。
有了换电的纯电车是完全体，没有换电的纯电车也不是不能用。

就像“5G”之于“手机”，没有“5G”的手机当然也能用，但是期待“4G+优化”就能平替5G，继而让5G变成“过渡技术”，就有让人有点摸不着头脑了。

说起4G5G，我倒是又想起来一个增程无法长久的比喻：
前几年我用的手机一直是华为只有4G。
我一直以为以我的使用习惯4G的网速够了，但是后来的体验越来越差……
我才发现问题的关键——运营商端的5G挤压了4G的资源，4G正在被“无形中强迫”着淘汰。

你说这场面像不像……加油站？

现在加油的体验不错是建立在全国10万座的基础上，可是君不闻“未来5年或消失2万座加油站”的消息么？

只借大哥名气，不为大哥纳贡的小弟们走的是不可持续的道路。
增程车主纷纷以少烧油为己任，那加油的体验只会越来越差，没有争议。
虽然现在很缓慢，大部分人暂时还看不通透……

◆我琢磨了一下，可能墙头草老师非常赞同“键政砖家”的意见，认为应该从“白左”的“道德绑架”里跳出来，废除零碳路线，和美国一个态度，把中国对全世界的公开承诺当成一个屁？

啧啧啧……眼界止于此，评价不了一点