36kr这篇文章讨论度挺高的，我也聊聊我的看法。

蔚来为什么要变革？最主要还是市场环境变化，已经进入淘汰赛阶段！
这几年国内市场越卷越严重，和2020年那个时期完全不同了，包括资本市场对“新势力新造车”也从“烧钱先占领市场”转变到“盈利更重要”，蔚来必须尽快“自我造血”给投资人看。

李斌也表示2026年蔚来要盈利，其实内部更希望2025Q4就能盈利，蔚来需要尽快变革来帮助实现早日盈利。

文中说的CBU，其实沈斐的能源团队已经运行一年多了，大家平时从沈斐的微博也能看出NIOPOWER虽然一直在建换电站、建充电桩，但是每座站、每根桩都是有从经济价值去考虑的，比如建这座换电站能服务多少车主、能直接或间接带来多少销量，他们都是测算过的。

之前也有网友质疑蔚来县县通是否又是“乱花钱”，听了NIORADIO的N问沈斐的解答就会知道，蔚来的县县通并不是为了县县通而县县通，县县通的站也会测算将来它能带来的价值，经济账是一定会去算的。

蔚来的售后团队也运行CBU超过一年，之前也有很多人吐槽蔚来的售后服务一定赔钱，不好意思，它现在也盈利了！一方面是保有量增加了，另一方面是精细化运营的结果。
我感受最深的就是以前20万台车的时候，服务中心停满了维保的车，现在60万台车，服务中心等待维保的车反而少了。
车主也发现以前喷个漆要两天甚至几天，现在基本都能在24小时搞定，运转效率提升了，需要额外补偿的代步车积分也可以减少了。

李斌也开始直管供应链了，这点理想汽车就做得很好，L系列这几款车型为什么长得这么像，也被细称“只是拉长或缩短”，他们的平台化共性达到65%，能通用的零件多了，成本自然下去了。
我做平面设计就很清楚这点，印刷一本画册，50册和500册，单册的成本差别很大，印越多，单册成本越低。

销售方面也在变化，以前各门店都在考核试驾量、打电话量的指标，我也和一些销售聊过，感觉很多时候他们确实就是为了完成这个KPI而打电话，现在这些无意义的指标取消了，增加一线销售员工直接反馈直播渠道，员工可以反馈日常遇到的问题，上面也能及时了解一线的问题，减少中间无效沟通的流程。
这点真的很重要！扁平化管理可以提高工作效率，也能及时快速对遇到的情况进行调整。

2025年真的是决赛圈了，你不努力，就会被淘汰。
蔚来是听劝的，看的蔚来在做的调整，挺开心的，把钱花在刀刃上，精细化管理，路越走越踏实，越走越远！

#大v聊车#