​【86总工程师多田哲哉：难言之隐，丰田艰难转型电动化背后的苦衷？】

多田哲哉在自己的专栏中，解释了有着数十年汽车制造经验的传统汽车厂商，面对电动化变革时显得“动作缓慢”，背后到底怀揣着着怎样的苦衷。

多田：“为何传统汽车厂商，不能像特斯拉和比亚迪那样ALL IN新能源呢，正是因为造车历史长。以前汽车没有电脑，随着排放法规越来越严格，化油器的燃烧效率无法满足，必须采用电脑控制燃烧。”

“随后，电脑开始控制悬架等诸多领域，汽车性能也随之提升。随着各种传感器收集传输各种数据，一辆车要依赖几十种电脑分析数据并计算。汽车控制程序不能像手机那样升级，而是以产品的形式刻在芯片里。多年前开始，电脑可以为汽车升级程序，但传统厂商不想让汽车发生彻底改变。”

“传统车企使用古老的系统，在现有车型上增加复杂OS。丰田难就难在，原本制造‘小电脑’的供应商非常多。如果车企放弃原来的供应商们，找一家大型供应商代替也不是不行，但这意味着现有供应商一定会破产，那就只好边妥协边开发。”

“假设，传统车企大胆的与现有供应商彻底诀别，那么已经卖出去的车怎么办？供应商倒闭了，现在车主还在使用的车，未来几十年的零配件谁来供应？如果车辆出现故障，现在的体系要求零部件厂商负责。所以，传统车企开发全新OS时很难一帆风顺。丰田和大众研发全新OS不顺利，也正来自背后的矛盾。”

“另一方面，对日本来说OTA更新意味着认证体系失去意义，汽车管理部门认证了个寂寞。这也是日本车企与海外新势力车企之间，差距越拉越大的重要原因。目前有待解决的问题，还有太多太多。”（配图与本文无关）

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