#MarcMarquez[超话]#
在MotoGP中，最新款赛车往往是最强的，但杜卡迪本赛季开发的最新款GP25却在测试后被放弃，重新使用老款的GP24，这出乎意料。

前铃木开发车手、现宝马开发车手、MotoGP转播方TNT Sports评论员Sylvain Guintoli解释道，出现这一意外结果的原因是增加发动机曲轴质量会降低驾驶性能。

Pecco Bagnaia试驾了杜卡迪今年初在雪邦赛道测试的最新款车型 GP25，他一试驾就表示，“刹车不稳定，加速不错，但就是停不下来。”如今已成为杜卡迪厂队新车手的Marc Marquez将他去年试驾的两款老款 GP23 与试驾的 GP24 进行了对比，虽然他避免直接评论哪款车型更好，但他说，“在采用新车型时，我们应该保守决定”，言外之意是老款车型（GP24）更胜一筹。

针对此情况，杜卡迪决定不推出新款GP25发动机，而是继续使用GP24。从工程角度来说，回到旧型号被认为是一种“尴尬”，通常这甚至是会被掩盖的，但全权负责开发的吉吉·达利格纳本人承认新型号的开发失败了，并表示：“考虑到未来两年开发将冻结，我们不能冒不必要的风险”，并决定继续使用上一代型号GP24。

正如佩科的评论所举，新款 GP25 与 GP24 相比，在制动时缺乏稳定性，并且表现出导致制动距离更长的行为。对于其原因，Guintoli 解释道：“虽然新款更强大的发动机在加速方面超过了旧款 GP24，但在制动方面不如旧款。这通常是发动机的飞轮质量（惯性重量）增加时出现的行为，这在加速时具有稳定机器的效果，但在制动时（惯性重量使后轮的旋转减慢）制动距离更长。”

杜卡迪的飞轮质量最初比其他制造商的要大几个数量级（=重几个数量级），据说这有助于提高发动机的操控性。事实上，杜卡迪过去发生摔事故时，车身外壳被剥落，露出了发动机飞轮，就连外行都能看出上面安装着一个惊人大的东西。（如：2021年红牛环Enea Bastianini）

但是，据说飞轮本身是可更换的，其尺寸（重量）可以根据赛道特性和骑手的喜好进行改变，因此如果重量太重，应该可以简单地换成更轻的飞轮。

在年初的测试中，杜卡迪尝试了各种设定，当然也尝试了改变飞轮的重量，但这并没有改变新款车型的特性，这表明新款 GP25 比上一代车型更重的是发动机本身的曲轴重量，而不是飞轮重量。

在MotoGP中，赛季开始时发动机是封闭的，一旦比赛开始，内部组装的曲轴就无法更换，不过外部飞轮可以更换。如果曲轴质量（决定发动机的基本旋转特性）设置不正确，则使用售后飞轮对其进行调整的能力是有限的。推测是为了提高加速性能（直线速度也会上升），GP25的曲轴质量被加重了，但是这太过了，飞轮所做的调整不足以改变发动机本身的特性。

“杜卡迪曾多次尝试改变（新引擎的）设置，但始终无法超越旧引擎的制动优势。改变一些东西很难，尤其是当它是定义引擎 DNA 的东西（如曲轴）时。这就是为什么他们不冒任何风险并选择坚持使用旧引擎（GP24）的原因，”Guintoli 说。

杜卡迪的明智决定得到了回报，马奎斯在武里南的首场比赛中占据主导地位，在排位赛、冲刺赛和决赛中均处于领先地位，并在整个周末占据了主导地位。不仅如此，登上领奖台的还有他的弟弟马奎斯和佩科，他们都驾驶着杜卡迪 GP24 赛车。

目前，三辆厂队赛车（哥哥马奎斯、佩科和 VR46 的迪贾）与其他三辆（格雷西尼的弟弟马奎斯、新秀阿尔德格尔和 VR46 的莫比德利）之间的唯一区别是后摇臂，而达尔伊格纳透露，基本引擎配置是相同的。然而，比赛回到赫雷斯欧洲后，三辆厂队赛车将对其引擎和空气动力学进行更新，以明确区分它们。

去年，杜卡迪的 GP24 取得了压倒性的胜利，在 20 场比赛中赢得了 19 场。其完美的战斗力，就连达尔伊格纳驾驶着新款GP25也无法超越它。这迫使杜卡迪推迟了新车型的上市，但却因祸得福。从另一个角度来看，今年失去了卫星车队 Pramac 并且赛车数量由去年的 8 台减至 6 台的杜卡迪，其优势在于能够处理赛道上所有赛车的相同数据。如果两辆厂车搭载的发动机规格不同，那么就会导致两支车队原本可以利用的数据被浪费。

另外，从观众的角度来看，即使被称为杜卡迪杯，如果比赛是在相同规格和规格的机器之间进行，则竞争的频率将会增加，并且可以期待一场谁都可能获胜的激烈战斗。事实上，在揭幕战中，代表私人车队参赛的格雷西尼弟弟马奎斯就连续获得了领奖台。

如果太明显地表明 Factory 厂队是第一，而其他人都只是顾客，那么就会削弱观众的兴奋感，他们最终会认为无论如何都会再次获胜。

如果我们认为杜卡迪未能开发出新车型为未来出现一些意想不到的激烈战斗提供了可能性，那么这也可以看作是“事情变得有趣了！”的信号。

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