不知不觉理想MEGA已经交付一周年了，MEGA各方面性能做到了行业顶尖，今天我也想和大家聊一聊MEGA安全开发背后的小故事。

在理想MEGA上市之前，中国市场在售61款MPV车型，仅有6款接受过中保研碰撞测评，占比不到10%。6款受测车型中，仅有1款在2020年中保研标准下达到MGGG成绩，并且还没有做副驾侧25%偏置碰撞测评，中国市场所有MPV，没有一个拿到过双侧G。“皮薄馅大”几乎成为了MPV的专属标签。

理想MEGA是为大家庭打造的MPV，无论正面、侧面还是追尾，都必须为全家人提供最顶级的保护，所以在开发初期，我们就设定了顶级安全的目标，在这方面的投入，我们也不计成本。最终，理想MEGA在国内最新、最严格的2023版中保研碰撞测评中，成为国内首款获得AG+G+G+最高安全评级的MPV，突破行业MPV安全性能天花板。以25%小偏置碰撞开发为例，相比SUV或其它MPV，MEGA车重更重、前悬更短，碰撞挑战比SUV或其它MPV严苛得多。我们是怎么做到的？

第一是传力路径的设计优化，我们在车门上新增了一条主传力路径。传统的车身结构，仅通过A柱和门槛这2条主传力路径进行碰撞载荷传递，MEGA在左右前门内，增加了贯通前舱到B柱的超高强度钢SOB梁，显著提升了乘员舱生存空间结构的稳健性。

第二，上下两条主传力通道结构强度提升。在上部，为了提升A柱的强度和抗弯性，同时避免因简单加粗影响驾驶视野，我们在高强钢腔体中填充了长达805mm的CBS结构增强件，这好比往管子里浇筑钢筋水泥，大幅提升A柱整体抗弯性能。

最后，在底部传力通道，我们的门槛梁采用了11宫格设计，业内鲜有。在25%偏置碰中，前防撞梁和纵梁几乎不参与碰撞传力，刚性壁障通过车轮直接将载荷传到门槛梁上，11宫格门槛最大承载力超60吨，为了家庭用户的安全，不惜成本，不惜代价，技术上能做到的一定要做到。

在双侧25%小偏碰撞中，我们甚至要求三排玻璃不能碎。虽然官方测试评价中并不考核三排玻璃，但三排往往坐着老人孩子，碰撞后玻璃不碎裂、不潜在伤人，可以维持更长的气帘保压时间，同样是家人安全的一部分。这个要求看似简单，却不是靠玻璃本身能解决的，MEGA三排后四角窗，5mm厚度的夹胶玻璃自重大，剧烈的小偏碰撞下，玻璃边缘任何一个角落，磕到周边的滑门饰条或者钣金件都可能导致玻璃碎裂。为了保证玻璃周边钣金具备足够的强度维持框架的稳定性，我们的工程师试了十几种加强方案，最终解决了这个问题。虽然很难，但是我们还是做到了。

通过更有效的传力路径设计、更强的A柱和门槛梁结构强度，我们构建了MEGA专属的堡垒车身，取得双侧25%小偏置碰撞零缺陷G这样史无前例的性能表现。在过去的一年里，MEGA始终以极致安全守护每一程的安心，我们与用户共同成长，不断提升体验，未来将继续以顶级安全让「移动的家」走在时代前沿，与所有MEGA车主一起，把进化融入旅程，把陪伴镌刻于时光。

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