《还有路要走——本田烨S7》

作为真正的本田粉➕4S车评人，本田用心开发的新款电动车肯定是要体验一下，这不今天朋友说店里的S7试驾车已经就位，就抽空来开了一圈，试驾车是尊贵的30.99W高配车型。总体来说烨S7实车质感比图片上看着要好，触感上也比常见的本田要扎实厚重，比如车门很沉，车窗升降的质感也强于常见的大多数本田。内饰做工用料只能算正常，放在合资车里还不错，但是要和同价位自主车比的话高级感就差不少了，而且车门储物槽边缘很硌手，这点很影响质感。这车很多车内功能还是和传统燃油车一样的操作方式，却出现了摄像头外后视镜，有点莫名其妙的强行微操感。Bose音响音质很一般，整体偏糊，没有太大意义。

前排人机模型可以给好评，驾驶位舒服贴合，方向盘调节范围也够大，只是高配副驾驶依然不支持高低调节，导致膝点不够坐着要差不少，且副驾驶坐着人有往右侧倒的趋势。后排也可以给好评，作为一辆4.7米左右的车而言空间宽敞，坐垫长度、膝点臀点、靠背角度以及填充基本都无可挑剔，脚放在地板上感觉也轻松自然。后备箱虽然进深一般，但地台很低和crv差不多，搬东西很方便，在电车里很难得。

动力系统放在常规模式下跑起来可以满足轻快、跟脚、平顺的点，踩起来很自然，基本每次都可以根据你的需求释放相应的动力，超车时绝对动力也很充沛。不好的地方是起步那一下出力过于突兀不够平滑，还有优化空间。所谓的运动模式会变得神经质很多，踩起来很贼，其实并不好开，最让人忍不了的是阴间的声浪模拟，类似于有人在你旁边一直用电锯，而且即使你不踩油门，只是滑行或者稳着速度开，这个阴间声音还是会一直存在，就不是正常人会想出来的设置。总体看这个动力系统的调教只能算差不多合格，跟做得好的那些电车比还有进步空间，如果打开有声浪模拟的阴间模式，那直接会进入负分。

转向还不错，虽然整体手感比较虚假，但逻辑是低速轻盈，高速逐渐变沉的合理设定，调头、大角度转弯后也会合理的回正。给出转向输入后车身动作挺快，跟手且给人的信心感挺好。

隔音中评，风噪隔绝挺好，可能是试驾车265 45R21的车轮太大，跑起来后胎噪路噪比较明显。吹得键盘值很高的底盘表现一般，初段对于细碎路面的抹平不够高级，遇到高速桥头跳那种大起伏后面也要多一两下动作才能收住，且整个底盘给人的厚重感、隔绝感一般，做个对比的话整个底盘的滤震表现和高级感完全比不过11代燃油版思域，它仅仅是能够满足大多数情况下良好的舒适性，对于质感做得不够，也是本田亲自告诉了我们，调教比看硬件重要。

刹车脚感在整个行业里也就是中评，如果考虑到是本田的话要给差评，刹车踏板行程过长，且在制动过程中随着踩踏深度加深，中后段还有主观上变软的感觉，和本田那些immd车型差距明显，考虑到本田在上一代车型上就可以做到行业第一梯队的刹车脚感，这样的表现无法令人满意。

总体看这车在本田历来擅长的驾驶层面，仅仅做到了及格线偏上，不算差的水平，要说它挺好开我认同，但要说特别好开，甚至吹牛逼说是开过最好开的电车，那多少有点扯淡的成分。这车一堆看起来高成本的硬件没有做出优秀水准的实际表现，以及莫名其妙的能让正常人崩溃的模拟声浪，都反映了本田在造这类车上经验的缺失。说一句大家不爱听，我自己也很难接受的话，这车开起来也就是很多十几万自主大趋势的水平，和那些开起来很完善且质感很好的自主大趋势比还有不小差距，在当前的市场上卖20W都难以有竞争力，考虑到目前的价格，以及对于新势力消费群体而言不够吸引人的整车调性，实在想不出什么正常人会买。