要讲性价比和成本，那新平台怕是10年内都比不上52D。52D虽然比52BC更贵，但不少关键子系统与52BC保持了一定程度上的通用，而且生产时间很长，建造成本早已被控制在一个较低且较稳定的区间内。用现在的建造成本来论所谓的"性价比"和"成本优势"，这显然很不公平

即使按照"每20年更新一代"的说法，目前所剩的时间也不算多。假使今年新驱首舰开工，预计下水节点会晚于26年三季度，海试完成-入列节点等到28年一季度。参考52D首批次的入列速度，如果新驱在今年开始批量生产，在2028-2033年这一时间范围内可入列11-12艘。但同时期内入列达到/超过20年的现役驱逐舰也有近12艘——分别是2艘51C、2艘52B、4艘52C和2艘现代级，另外还有1艘051B和2艘现代级将进入退役程序。即使PLAN决定用3-4艘055填补退役/换代所造成的空缺，驱逐舰队中需要"换代"的驱逐舰也有至少10艘——这一数字已经超过了052BC的总数，相当于2000-2010年间PLAN新入列驱逐舰的数量总和

当然，PLAN也可以选择继续改进52D，但这就像我以前经常说的那样，平台的潜能是有限的，除非再做一次类似52B-52C那样大手术式的改进[二哈]那么问题来了，这个大手术是不用花钱吗[哈欠]动大手术花的钱会少吗，谁能保证这个大手术的结果就一定不会是某种腮腺炎类似物？

我的看法始终未变：既然现有系列型号的潜力已经消耗殆尽，用新的指标和技术来指导和塑造新的型号。有部分人喜欢赞扬航空工业搞"更新一代，研制一代，预研一代"，却又对水面舰船领域大谈"成熟"和"成本"。这种明显有自相矛盾的腔调，还是舍弃了更好