全新奔驰CLA油电共生，只是电池置换发动机？请注意细节：前轮卡钳位置。[吃瓜][吃瓜][吃瓜]
官图中清晰可见：
1.轻混版采用前置卡钳，大概率转向拉杆后置；
2.纯电版采用后置卡钳，大概率转向拉杆前置。
背后的核心逻辑无外乎两点，一是总布置，二是VD车辆动力学特性。
轻混版有着典型的横置前驱布局，转向布置必须让位于动总。注意，受悬架C特性影响，后置转向倾向于降低不足转向。
纯电版少了前舱空间约束，转向机得以前置。相对于后置转向而言，前置转向（在前轴）倾向于提供更多的不足转向。民用后驱电车的轴荷比通常在47:53左右，需要更加小心地平衡前后抓地能力。
前悬架本身也颇具亮点：奔驰首次在紧凑型车级别使用“三连杆”，即双球节麦弗逊——直臂、弯臂解耦，均为铝合金锻造。第三根连杆是什么呢？答案是转向拉杆。看，这就是语言的艺术。[二哈]
后悬架则是“来自奔驰自家中高级车”的“多连杆”，不难推断为五连杆方案。细节官方没有太多展开，不妨期待实车驾评。
值得一提的是，这次纯电CLA采用了两挡变速箱，1挡齿比11:1，2挡齿比5:1，跨度很大。结合0.21的风阻系数，高速能耗预计会有一些亮点。
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