【官方长文，建议先马后看】罗布·马歇尔和尼尔·霍尔迪专访：“整辆赛车有不少的创新之处”

迈凯伦F1车队的技术团队讲述他们如何设计MCL39，以及粉丝们可以对我们2025年的赛车有什么期待

罗布·马歇尔第一天进入迈凯伦工厂的时候绕着赛车转了一圈，只是浅浅看了几眼，就提出了一连串可以让车队小有提升的创新点子。

车队马上就照做了。这应该是大家第一次切身体会到，为何CEO扎克布朗和领队安德烈亚·斯特拉如此迫切地想要马歇尔加入车队。

从2023年5月官宣到马歇尔在迈凯伦上班的第一天，中间隔了差不多9个月。在此期间，我们的新模拟器和新风洞首次开机，迈凯伦复合材料工厂也开门大吉，现有的团队打造出了我们近10年来最有竞争力的赛车。

为了加强技术执行团队，迈凯伦进行了重组。Piers Thynne，彼得·普罗德罗莫，尼尔·霍尔迪和Mark Temple都晋升到了新岗位，他们为迈凯伦效力的时间加起来超过了81年——而对于扎克和师太来说，马歇尔的到来带来了额外的火力，就好比拼上了最后一块拼图，团队变成了完全体。

虽然他们都参与了2024车队总冠军战车的研发工作，但最近才亮相的MCL39是第一辆完全由我们全新组成的技术架构设计的迈凯伦F1赛车。

在MCL39驶上巴林赛道进行季前测试的时候，我们与马歇尔和尼尔坐下来，一起讨论了车队的表现，以及粉丝们可以对新车以及以后的发展有什么期待。

技术执行团队是如何一起工作的

尽管去年取得了大量的成功，团队内依然还在适应彼此的工作方式，大家在MCL38上进行的初期工作让大家摸清了部门内的最佳配置，每个人的具体工作量，以及彼此的优势。

最终决定由马歇尔担任首席设计师，因为他更擅长赛车的设计工作——按照他自己的话说，“主体构成部分”。同时，尼尔·霍尔迪，Mark Temple和Piers Thynne凭借在性能提升和基础设施领域的专长，分别被任命为工程技术总监，性能技术总监和首席运营官。

“我们的优点和擅长的领域完全不同，但最终组合起来的效果非常好，”尼尔解释道。“马歇尔和我能够顾及彼此无法照顾到的地方，我们配合得真的非常好。”

对于已经在红牛工作了17年的马歇尔来说，新人的身份确实会让他感觉有点奇怪，但他的影响力从踏进迈凯伦大门的那一刻就体现了出来。“如果说有什么不同的话，那就是他的表现远远超出了我们的预期。”师太在不久前说道。

对于师太的评价，尼尔说：“马歇尔完全没有架子，他很喜欢与我们一起工作。大家也很享受利用马歇尔的经验，知识和技能提升自己的过程。不管是从技术还是团队协作的角度来讲，马歇尔的加入都让我们受益匪浅。”

自2006年加入迈凯伦以来，尼尔经历了许多次架构变动，但在他身边工作的大部分人都还在。虽然技术团队的领导层基本换了个遍，但在一线负责执行的人大部分都还在。

虽然像马歇尔这种新成员一直以来都是关键因素，但团队的核心始终如一。

“迈凯伦一直以来都拥有优秀的员工，”尼尔说。“我很享受从加入至今在这里工作的每一天。我们一起经历了巅峰，比如去年——也经历过失望，但团队内部现在有一股巨大的能量，真真切切地渴望获得更多，在师太的领导下，每个人都比以往更加专注于提升赛车性能，其程度比我记得的任何时候都要高。师太大力推广了性能至上的文化，时时刻刻提醒我们要团结一心，这才是真正和以往不同的地方。

“当然了，增加‘额外马力’确实能够让我们受益。我觉得我们需要这种人才补充。普罗德罗莫需要在他的新岗位上带动起整个气动团队，马歇尔的加入让我们得以初窥一支F1冠军车队应该是什么样子，而师太则强有力地传递了赋权的信息。

“但说到底，人还是那些人，物还是那些物。几个看似微不足道的改动，最终改变了整个团队。”

日常工作中的语言也是可以发生变化的。使用正确措辞的重要性其实一直都被严重低估了，这是摆正心态的关键。从‘我们能这么做吗？’或‘这么做值得吗？’到‘让我们这么干吧！’的影响是巨大的。

马歇尔解释：“以开放的心态面对一切非常重要，因为赛车始终在变化。随着它们的进化，你对如何让车变得更快的理解也会变化。大部分点子都不是新的，差不多算是对上一个版本的重新演绎。

“我们的方法就是大家全体出动，每个人都去‘海滩’上翻‘石头’，一个都不放过，看看下面都有什么。有些可能什么都没有，有些下面可能会藏着一些性能——因此没有时间安逸地躺在功劳簿上了。”

展望未来

在找到了适合自己的架构后，车队迫不及待地就想开始2025年F1赛车的相关工作，但在此之前，他们首先需要考虑2026年即将发生的规则大改，因为那需要不少资源。

面对需要同时开发两辆赛车的挑战，车队需要合理安排资源，以便可以在打造今年的MCL39的同时开始研究新规下的2026年赛车。“你必须先做大量的工作才能产生一个初步的见解，”马歇尔在谈起接下来的规则改变时说道。

“我们已经利用设计资源完成了今年的既定任务，因此接下来需要在研究2026规则的时候进行二次迭代。我觉得我们已经充分利用身边的人力充分挖掘了MCL39的潜力，同时又完成了2026赛车必要的前期工作。”

2026年的规则变更范围非常大，因此能够沿用的东西其实不多，但是不去探索确实存在的可能性也不现实。

“MCL39上没有很多东西能够带到2026年的赛车上，但我们可以做一些或许能够在未来获益的工作，”马歇尔说。

榨出每一滴性能

就这样，粉丝们上个月在银石第一次看到赛车。F1的其中一个普遍存在的误解就是在规则末期，能获得的提升少之又少，这种情况几乎不存在，尤其是在现行的地效车时代。

“我也觉得这么说是错的，”马歇尔说。“我们去年已经看到了场上的格局是如何在几个月内变来变去的，最强车队的头衔每个月都会易主。大家都登过顶，但平均下来，我们是第一的时间更多。

“很明显，在这种起起伏伏中，你做对了就会得到性能，做错了就会失去。因此去年的形势没有理由不会延续到今年。去年年末的竞争可是非常激烈的。”

粉丝们可以对迈凯伦2025年的F1赛车有什么期待？

“最有趣的地方都被藏起了，没人能看到，”马歇尔笑道。虽然这是在开玩笑，但他的这种回应在F1中司空见惯。并不是所有的创新都像2010年的F-Duct或1997年的转向刹车那么明显，大部分都是藏在车身之下的。

虽然车队需要提前开始2026赛车的研发工作，但是考虑到争夺总冠军的机会确实存在，大部分的注意力还是放在了今年。

“首要目标是打造一辆能够在今年再次竞争并赢得世界冠军的赛车，”马歇尔肯定了这一点。

尼尔说：“我会说，很多都变了。大家都知道挑战近在眼前，2026年就要来了，但我们还有机会再次竞争世界冠军。如果你观察过赛车了，你会发现有些东西是延续下来的，但我们也确实减了重，加了固，增加了气动性能——整个车队都全心全意地投入到了工作中，确保这些提升是确确实实的。”

马歇尔补充道：“我们已经锁定了一些今年想要关注的区域。虽然没有特别大的提升，但很有价值。比如我们在赛车的前部采取了更加激进的做法。主要的工作和研究集中在了特定的区域。翼片，底板和车身都是会随着赛季的进行持续进化的地方。

“我觉得，整辆赛车有不少的创新之处。和上一辆赛车相比，新车整体都往前进了一步，而这正是你一直以来尝试做的事。你想获得更加紧凑干净的气动布局，我们在这方面确实做得更好了，我觉得车队里的每一个人都有资格为自己达成的成就感到自豪。接下来我们会在赛道上看到效果的。”

虽然在现行规则下做不出什么特别大的提升了，但车队还是注意到了一些很小的，那些1%的提升。

“当你在争夺世界冠军的时候，你会持续研发到最后一场比赛，那么下一年赛车的研发资源自然就被拖累到了，”马歇尔说。

“因此我们需要决定让这台车为什么而战。我们没有做过多改动，但所有地方都多多少少变了。有些地方没有那么激进，但有些变得非常不同。”

尼尔补充道：“我觉得，有些地方确实能够展现我们延续了过去18个月的理念，比如合作和大胆……”

以及敢于冒险的精神？我们问。

“对，敢于冒险，但是要符合工程学的道理，”他补充道。

我们可以对之后的F1赛季有什么期待？

目标是获得比2023和2024更强势的开局。

我们在2023年的发展轨迹非常迅速。赛季初我们垫底，在一系列大升级后，我们在赛季末跻身前列。2024年在此基础上，我们在赛季初就确认了自己是领先集团的一员，赛季结束后已经具备了可以稳定获胜的潜力。

这个赛季的目标是是以一辆可以赢得比赛的赛车开始，在知晓F1现在的竞争非常激烈的情况下全年保持这个稳定性。

马歇尔说：“我们相信这辆车比去年结束时更好。我觉得我们迈出了相当可观的一步。但是这一步足够大吗？可能大到足以让我们觉得今年能够和其他人竞争吧。但是这个进步幅度比其他人大吗？我不觉得。我觉得和我们在前排竞争的那些车队都能够做出这种程度的进步。但愿他们还没取得更大的提升。

“但是这一切会随着的赛季的进行持续进化的。我不觉得有人会放弃今年的研发。我们都见识了去年的领头羊变化得有多快，因此今年的情况有什么理由会和去年不一样呢？哪怕你在夏休期落后了40分排名第四，你依旧有机会赢得世界冠军。”

尼尔补充道：“我们在模拟器和赛道上进行了大量的测试，赛车非常可靠。虽然发现了一些小问题，但这也正是我们的目的，接下来我们会在做所有事情的时候都带着自信前进。我们会持续关注性能和可靠性，延续去年创下的纪录。”

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