你就说，CLTC有啥用。[doge]
最搞笑的是，有些车企在从WLTC转CLTC的时候，为了定向优化CLTC，结果导致用户实际里程缩水了50km[允悲]。

CLTC虚难道监管不知道吗？当然知道。但是CTLC已经消耗了1亿的税金。所以制定方提出了所谓空调修正的系数，意思是考虑冬季空调的损耗，就可以补偿和实际工况的差异。但是不开空调CLTC就不虚了吗？空调修正工况的进一步研究和纳入法规，预计还要花费1亿的税金。而且，以冬季空调里程损耗纳入CLTC参考修正的做法，已经出现在乘用车能耗和双积分法规之中，而且政策还要鼓励。

CLTC乱来当年的原因之一，是全球主要能耗法规都把电能按照零排放计算，所以你自己怎么玩随便。此外，日本作为一个小国也有一个JC08，中国负责这个工作的人群认为中国也该有一个。

这就是为什么，中国在纯电动汽车上推广了CLTC，但是始终不能推广到燃油车和PHEV上，因为工况法对能耗和排放影响很大，要出口车企就要做WLTC，而且基于WLTC的排放优化，整个产业链已经花费了百亿级的投入，而且可以直接转移到中国。而CLTC的差异太大，车企相当于要做两遍排放和能耗策略。

所以中国的法规就陷入了一个悖论，一方面我们认为，事实上也在发生，纯电的全领域渗透；但另一方面，纯电在执行和其他车辆完全不同的能耗规则，这个规则车速更慢，加速更慢，减速更慢，停车时间更长。

你说它有魄力吧，它不敢砸锅，你说它没魄力吧，完全为了面子在死撑。

当然这些官老爷是不会在意的，过去因为电耗是零排放，怎么算到零大家也不是那么在意。最近再次进入到焦点的，是因为电力实际是不能按照零排放计算的。

WLTC已经被证明是国家之间核算碳排放计算和政策模型最佳的手段。为了更好地适应海外市场，日本的jama（日本机动车工业协会）2018年之后就启动所有新车强制标注WLTC能耗与二氧化碳排放。

所以中国坚持CLTC的理论必要性已经完全丧失了。

你说CLTC更适合中国，但是CLTC是最虚的工况已经是常识了，连中国自己的交通行业专家在计算中国碳排放政策模型的时候宁可用小熊油耗都不用CLTC。

你说这是大国独立自主的象征，日本都有JC08，但是工况法规只是大家统一考核标准的一种工具，它不是技术本身。国家税金难道不是应该更多的用在研发deepseek这样的真能力研究，而不是工况标准这种可以直接抄，或者打打补丁即可的流程文档上吗？

尤其是转向出口型的国家，政府不应该人为制造壁垒。日本想明白了，用WLTC取代JC08切换能耗标注。日本的JC08延续了十几年，沉没成本极高，还能果断转舵。中国还有机会，在税金沉没之前走上正确的道路。

最后总结几句话：

法规里程和实际里程差距过大不是理所应当的，恰恰相反，法规里程应该尽一切手段在保证标准化的公平透明的前提下，尽可能的接近实际里程。人民实践已经证明CLTC是最虚最糟糕的工况法，因此取消CLTC是大势所趋。

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