#水乡旅游线#江苏段环评征求意见稿公示

水乡线江苏段线路由长三角一体化示范区水乡客厅站南端引出，向西南进入江苏省境内。
下穿雪落漾后折向北沿诸曹漾南侧行进，下穿浦港路后隧道出地，上跨沪渝高速后折向西，沿沪渝高速北侧西行至芦莘大道与沪渝高速交汇处设汾湖站。
出站下穿三白荡，与在建沪苏湖铁路和通苏嘉甬铁路呈45°交叉，在国铁苏州南站地下设城际苏州南站，与规划苏州轨道交通10号线并站设置。
出站下穿元鹤荡后折向北，隧道出地至梅石村后折向西，之后沿吴江大道南侧一路西行，跨常台高速后与如通苏湖城际形成四线桥跨京杭运河，之后继续沿吴江大道至胜地公园设八坼站。

水乡线江苏段新建线路长度约27.25km，其中高架段长度17.54km，占比64.4%；地下工程长度8.47km，占比31.1%；桥隧过渡段长度1.24km，占比4.5%；
新设车站3座，其中高架站2座（汾湖站、八坼站），地下站1座（苏州南站）。

铁路等级：城际铁路；正线数目：双线；设计速度：160km/h；正线线间距：4.0m；最小曲线半径：一般地段1500m、困难地段1300m；最大坡度：一般20‰，困难30‰；
牵引种类：电力（25kV交流）；
车辆选型：市域C型车；
车辆编组：初期4辆；近、远期4辆、8辆编组混跑；
到发线有效长度：400m；
列车运行控制方式：CTCS2+ATO；
通信系统：LTE系统；
调度指挥方式：调度集中；
最小行车间隔：3min。

新建水乡旅游线城际铁路水乡客厅至八坼段线路运营长度约29.4km，其中江苏段27.25km，新建车站3座，平均站间距9.8km，最大站间距苏州南～八坼约15.2km，最小站间距汾湖～苏州南约5.6km。车站分布情况如图2所示。各站线路布置如图3、图4、图5所示。

本项目采用跨线列车和本线城际列车共线运行，开行方式推荐采用“大站快车+站站停”的时刻表运输组织模式。交路如图6所示。

根据两省一市对本项目可研的联合批复，本项目建成后委托环沪轨道交通运营有限公司运营及管理。

本次水乡线江苏段（沪苏省界至八坼站）无条件设置动车存车设施，考虑设吴江存车场1处（菀坪站接轨）负责桃源站、水乡客厅站（江苏方向）始发动车组的过夜存放，满足本线早高峰发车需求。
吴江存车场工程由如通苏湖铁路工程统筹实施，并与本段同期开通运营，水乡线江苏段（沪苏省界至八坼站）不新建车辆运用检修设施。

本线施工总工期按48个月安排。具体如图7所示。

水乡线江苏段投资估算总额1079033.28万元（107.9亿），技术经济指标为39594.65万元/正线公里。
其中，静态投资总额为981376.85万元，静态指标为36011.19万元/正线公里；直接工程投资为722286.99万元，技术经济指标为26504.00万元/正线公里；征地拆迁总额为172343.77万元，征地拆迁综合指标为6324.08万元/正线公里。

稍后将带来详细解析。