大家可以先忽略图五的@王珍美慧

找@撸车师兄 帮忙把#宝骏享境# 想进的底盘撑了起来，发现确实是用料扎实，煞车片用的非常大片，表示他有考虑到车重比较重，之后连续刹车的刹车皮容热率，刹车碟盘直径也有312mm左右，保证了刹车力度，轮胎用上米其林，静音之外，抓地力也不算太差。

前面看起来是H型的副车架，传动轴左右两根长度差不多，表示它有特别考虑过扭力转向的问题。

避震器用的是荷兰知名品牌，KONI的 FSD避震器，我以前在台湾有用过，Koni FSD（Frequency Selective Damping）即频率选择性阻尼，其原理是通过机械阀根据悬架和车身的振动频率来调节减振器的阻尼。

在传统减震器基础上，Koni FSD减震器增加了一个机械阀。当车辆行驶时，不同的路况和驾驶状态会使悬架产生不同频率的振动。

在低频振动时，如车辆行驶在颠簸路面，减震器内部的机械阀打开大回油口，使油液能够更顺畅地流动，降低阻尼力，让减震器变软，更好地吸收震动，提升舒适性。而遇到高频振动，像快速过弯、急刹车或在平坦高速路面行驶时，机械阀控制小回油口，限制油液流动，增加阻尼力，使减震器变硬，增强支撑性，提升车辆操控稳定性。

这种机械调节方式无需额外的电子设备，具有较高的可靠性和较低的成本。不过，相比电子式调节，其灵敏度较弱，速度会慢一点，但是也比传统的很多避震器还要好一些。

后面用的是很神奇的拖曳臂独立悬挂四连杆，我其实没看过这种设计，以前最常用拖延臂的就是PSA车系，但他们都是非独立悬挂的。

整体操控起来，其实这台车虽然往舒适走，但是高速的时候路感并不模糊。更符合一般人使用。

这几年赛道刷圈风潮一直在自媒体中流行，但是说穿了赛道刷的越快的车，他可能在一般路上使用的舒适度是差的，因为赛道不会有坑洞，不会有不平整的状况，但是一般道路基本上各种路况都有，所以悬挂的调节跟取舍其实更困难。

不是赛道快，这个车的悬挂就是好，只能说它的悬挂系统更适合在赛道上使用，如果到一般路上的话，可能硬的你脊椎都断了。

对于悬挂的理解，还是要与自己实际使用的状况，下去做分析才是最真实的。

#大v聊车#