很多人对双叉臂悬架有误解，包括汽车媒体，我自己也犯过这种错误。

其中最关键的就是“麦弗逊就低级，双叉臂就高级”，其实抛开任何前提条件来说，这句话是对的，毕竟麦弗逊的诞生，就是为了解决双叉臂影响的机械空间布置和车内空间的问题，代价就是损失一些机械性能。比如横置发动机的NPC燃油车，就是麦弗逊悬架诞生以后才兴盛的产品。

除了刚才提到的空间劣势以外，双叉臂悬架几乎都是优点，比如约束多，刚性高，带来侧倾俯仰控制更好，各种倾角可以更精确，提高抓地力等。

但是前提是客观存在的，双叉臂的优势也是他的劣势，就是更多的控制臂带来更大的调校空间，但各种参数之间存在连锁关系，牵一发而动全身，比如主销上的内倾后倾和车轮的外倾，这些参数如果没有经验或者没有足够多的试验去调，大概率是转向手感烂的一比，要么就是抓地和点头之间二选一。

所以说双叉臂只是上限高，但麦弗逊更好调，50分的双叉臂和80分的麦弗逊，其实肯定是后者更适合消费者。