【美系超航历史相关】

🔻从1951年至1991年12月，共有15艘美系超航下水，分别是：

1. 四艘福莱斯特级

2. 两艘小鹰级

3. 一艘企业号

4. 两艘小鹰级改型

5. 六艘尼米兹级

🔻除CVN73华盛顿号以外，剩余14艘美系超航均在1991年元旦前入役

🔻这十五艘下水的超航，有9艘在1951-1967年间开工-下水，剩余6艘在1967-1990年间开工-下水。在1951-1967年间，平均每1.9年有一艘超航下水；到1967-1990年间，平均每4年有一艘超航下水

🔻在1951-1967年间，共有三处造船基地的三家造船厂参与了超航的建造：分别是弗吉尼亚州的纽波特纽斯造船厂、纽约州的纽约海军造船厂和新泽西州的纽约造船厂，至少在1951-1961这十年内，这三家船厂维持着超航"三线生产"的盛况

🔻但到了1960年后，超航生产订单开始由纽波特纽斯一家完全垄断。随着纽约海军造船厂和纽约造船厂在60年代中后期开始走向衰败，超航的生产任务只能全部交由纽波特纽斯来完成。至1967年起，美系超航生产开始完全转为单线生产模式，这一模式一直被沿用至今

🔻至1990年海湾战争爆发时，USN拥有的超航总数为14艘，其中8艘为常规动力超航，6艘为核动力超航，另有一艘可被划归为常规动力大型航母的中途岛号。如果排除掉刚服役不到9个月的林肯号，则主力航母部队中有9艘常规动力航母、5艘核动力航母

🔻至2005年，USN拥有的超航总数减少到12艘，其中10艘为核动力超航，2艘为常规动力超航。至2010年起，USN超航总数再减至11艘，分别为10艘尼米兹级+1艘企业级，形成了如今大家熟知的"全核航母舰队"

🔻至2025年，随着第二代肯尼迪号的服役，USN超航总数将短暂的升至12艘。但尼米兹号将在2026年退役，届时总数将再次跌回11艘。考虑到艾森豪威尔号几乎不可能延期退役，到2028年，USN超航总数将跌至10艘，直到第二代企业号服役后，总数才能回升至11艘

🔻与很多人想象的不太一样，超航总数跌破10艘的"雷爆点"并非来自尼米兹号和艾森豪威尔号，而有可能来自2032年左右退役的卡尔-文森号。即使尼米兹级总数减至8艘，但依然有2艘福特级来一起顶着10艘超航的"底线"。虽然二代肯尼迪的舾装周期是拖拖拉拉，但福特号和二代肯尼迪号的坞内建造周期确实还算是正常。而从目前公开的进度上看，二代企业号的坞内建造周期比二代肯尼迪号更加缓慢，此前USN已确认该舰的交付日期延迟至2029年第三季度，随着时间的推移，是否会继续延迟还不得而知

🔻从USN超航的建造历史中，或可提炼出一些深刻的经验和教训，供CN造船系统进行研究参考，比如：

1. 如果要在较短时间内扩充航母数量，则双线生产模式是非常必要的，因此必须要保住沪+辽两大生产基地，尽可能避免由"双线"滑坡为"单线"

2. 冷战末期USN的常规超航-大航总数比核动力超航更多，且屡次在大型军事行动中发挥关键作用。考虑到核动力超航的高成本、维护周期和核防护等特点，更廉价且技术水平比003更先进的常规航母或许才是今后大批量建造的侧重点

3. 超航三线生产模式仅仅是美系造船业的昙花一现——纽约造船厂在关门前还建造过攻击型核潜艇，纽约海军造船厂则一直承接大型舰船订单，而CSSC下属的各海军造船单位中仅有江南和大连有能力承接大型航母的建造工作，其他各厂要么承接有专项建造任务，要么规模有限无法胜任。考虑到江南和大连已经承担了众多军船生产订单，CSSC或有必要加强其他各厂的设施建设，并将一些订单疏散出去，为江南和大连减轻一些生产压力

4. 与美系海军造船业不同，沪+辽两大生产基地不仅承接有大量高技术民船订单，且大型船厂互相紧邻，一些大厂甚至设有全新建设的新厂，生产规模还在进一步扩大。如果要加快超航的生产速度，CSSC或可考虑分包模式：即在沪+辽各确定一个大分段建造+总装单位——比如003和001的老家，再在总装单位附近另确定一个中小部件建造单位——如沪东长兴基地和大连分厂，由总装单位负责大型分段建造和总装，由中小部件建造单位同步建造若干中小型分段和部件，通过陆运和海运交由总装单位进行总装。即可缓解大厂的生产压力，又能适当提升生产速度