思域手动的小故事：

从10代思域开始，单独的EU版（从飞度发展而来，我们可以叫大鼠标）就结束了，取而代之的是两厢版本的思域。

国内的版本从发售之初就是三厢版，确切地说是美国版。当时还看了看车，惊讶于这车的做工 - 那缝隙之大，已经偏离了当年的“日本车”的定义了。好在动力凶猛澎湃，瑕不掩瑜。

大概在21年款的时候，10代思域追加了两厢版车型。由于生命周期基本接近末尾，根据社长的经验和猜测，在生命周期末期引入的两厢车型，大概率国产化比例是比较低的 - 因为很多零件其实面临进口或者投模具的双重选择，在末期的销量计划下，缺少财务模型。

所以，10代思域的两厢版，可以说是一个原汁原味的日版车型 - 因为这台车在日本也有组装，因此零件可以直接从日本供应到国内。

一个有趣的事实是，针对日本本土市场开发的车型，往往品质感要比北美车型或者发展中国家车型要好。这个逻辑也很简单，如同东大今天在卷内饰，没有屏幕出不了门一样，日本如果想要购买一台思域这种偏向运动的车，你调得太买菜，也是没人买的 - 日本毕竟有太多买菜车了。这就代表着10代思域两厢版有着截然不同的驾驶品质。

我在买我的FK7之前，其实开过一次黑色的10代CVT版本，惊讶于这辆车的整体驾驶品质，于是后来有机会就毫不犹豫地买了一台手动的FK7，当时落地16万，只有一个顶配 - 其实这种价格和配置搭载，是有利于改善财务成本的，如果考虑到手动变速箱和换挡机构都是进口的话。

今天有机会开到Type R，横向比较了一下我的换挡机构，发现确实和Type R差别不算很大，大概有90%的水平 - 毕竟这一代Type R也是改进了一些手动挡换挡机构的。

只是可惜的是，从10代往后，由于两厢版，手动挡成了默认的配置，在型格上虽然有搭载，但换挡机构已经不再是当时接近Type R的水平。社长开过一次，有些失望。

至于11代的两厢思域是不是这个机构，目前还不太确认 - 这个车太少了，需要等待车友的反馈。

11代思域大家都说混动好，其实是因为日本本土版也是混动的。当然，日本本土版还有一个手动的，是思域RS，非常强调手动变速箱的换挡手感 - 不用说你也知道，这也是Type-R的东西。

所以，FK7两厢MT其实可以看作是一个Type-R青春版 - 用三分之一的价格，获得手动挡部分80%的体验，还是很不错的。

大家如果喜欢看手动挡的内容，多多点赞，社长择机给大家讲讲，影响手动挡手感的到底是一些什么零件。

图2是10代思域两厢的手动，球头和日本10代，11代（图3）是一样的。图4是日本目前11代的RS手动，球头部分有很大变化。图5，图6是国产11代思域两厢和型格手动的球头，和日版是不同的。图7，图8，图9是最新Type-R在手动机构上的改善。对比体验下来有改善，但是总体味道差不多（都不如Yaris GR）